Т-72























БМП-2











">


























БМП-3



































БТР-80

@темы: и не только, танки

@темы: танки

БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ ТАНКОВ МС-1 В КОНФЛИКТЕ НА КВЖД

Об участии танковых частей и подразделений в бою зачастую рассказывается только с точки зрения их тактического применения. При этом нередко опускается даже тип, а соответственно и боевые возможности машин.
Вероятно, учет этих данных заставил бы историков под другим углом зрения рассматривать успех или неудачу атаки, наступления, оборонительных действий. Ведь противоборствующие танки имеют различные тактико-технические характеристики. Кроме того, части и подразделения по организационной структуре в разное время имели свои особенности. Это относится как к количеству боевых машин, так и их типажу.
Все вышесказанное убедительно говорит о том, что назрела необходимость более подробно рассказать о действиях танков различного типа в тех или иных видах боя, проанализировать их боевые возможности и воспользоваться документальными фактами и воспоминаниями очевидцев. Первый наш рассказ о танке сопровождения пехоты МС-1.

читать Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) проложена Россией в 1987-1903 годах по контракту, заключенному в соответствии с русско-китайским военным договором 1896 года. На ее строительство Россия израсходовала 375 миллионов рублей золотом. Работы по прокладке КВЖД способствовали оживлению экономики северо-восточных районов Китая, возникновению и росту городов.
В мае 1924 года в Пекине было подписано советско-китайское соглашение, по которому КВЖД рассматривалась как совместное коммерческое предприятие. Однако уже со следующего года наши партнеры встали на путь нарушения этого соглашения, совершив ряд провокаций на КВЖД, а также границах Приморья и Забайкалья.
К концу лета 1929 года Мукденская армия насчитывала уже 300 тысяч человек. Пограничные конфликты в районе станции Манчжурия стали происходить все чаще, причем со стороны противника применялись артиллерия и бронепоезда. 15 ноября его батальон под прикрытием артиллерии пытался захватить советский поселок Абагайтуевский и разъезд N 86. Как стало известно, китайское военное руководство планировало нанести внезапный удар из района Чжалайнор-Манчжурия, дойти до Байкала и перерезать Транссибирскую магистраль, взорвав туннели. Командование Особой Дальневосточной армией вынуждено было принять соответствующие контрмеры.

Забайкальская группа ОДВА к данному времени сосредоточилась в районе Даурия - Борзя - Абагайтуевский. В нее входили 35-я и 36-я стрелковые дивизии, 5-я Отдельная кавалерийская бригада, 26-я легкобомбардировочная эскадрилья, 18-й корпусной артиллерийский дивизион, 18-й корпусной саперный батальон, 1-я железнодорожная рота, Отдельный бурят-монгольский кавалерийский дивизион, три бронепоезда. В лагере под Читой в резерве стояла 21-я Пермская стрелковая дивизия и отдельная рота танков МС-1. Необходимо отметить, что части были укомплектованы по штатам мирного времени. Всего в них насчитывалось 6033 человек пехоты и 1599 кавалерии. На вооружении группы имелось 166 ручных и 331 станковых пулеметов, 88 орудий, 32 самолета и 9 танков МС-1.

Против Забайкальской группы ОДВА китайское командование развернуло группировку в 59 тысяч солдат. На ее вооружении было: 170 пулеметов, 70 орудий, 100 бомбометов, два бронепоезда и три самолета. Непосредственно в районе Чжалайнор, Хайлар и станции Манчжурия противник держал группировку в 15-17 тысяч человек.
Обстановка в районе боевых действий. На сопредельной стороне лежала открытая, однообразная местность, трудная для ориентирования днем и особенно ночью. Восточная часть района (долина между реками Аргунь и Мутная протока) оказалась залита дождями. Когда ударили 20-градусные морозы, все пространство превратилось в ледяное поле. Кроме того, в районах Чжалайнор и Манчжурия китайцы возвели мощные фортификационные сооружения, полагая, что если их первоначальное наступление будет неудачным, то они постараются измотать противника в боях на укрепленных позициях, а затем нанести решительный удар.

Общая глубина обороны противника достигла от двух до пяти километров. Были отрыты противотанковые рвы шириной до четырех метров, а между ними установлены минные поля и фугасы. Китайские подразделения оборудовали окопы полного профиля с траверсами от продольного обстрела с легкими перекрытиями. Все пулеметы и бомбометы находились в укрытиях, которые перекрывались одним - двумя рядами из бревен или рельсов с полутораметровой земляной насыпью. Грунт был скован морозом, и снаряды полевых орудий почти не оставляли следов на перекрытии.
В этих условиях командование Забайкальской группы решило внезапным ударом изолировать гарнизоны станции Манчжурия и Чжалайнор, а затем последовательно разгромить противника как в них, так и в Хайларе.

Ход боевых действий. Танковая рота - очень небольшое подразделение, чтобы можно было достаточно подробно проследить ведение им боевых действий, тем более проходивших почти шестьдесят лет назад. Однако попробуем сделать это по воспоминаниям очевидцев и редким боевым документам. Генерал армии И.И. Федюнинский, в то время командир 6-й стрелковой роты 106-го Сахалинского полка З6-й стрелковой дивизии, в ночь на 17 ноября получил задачу скрытно выдвинуться к разъезду Абагайтуй и разрушить железнодорожные пути. В дальнейшем предстояло обойти станцию Манчжурия и нарушить сообщение по железной дороге со станцией Хайлар.
Рота готовилась к штурму небольших сопок. Командиры взводов намечали ориентиры и направления движения. "Взводы уже изготовились для атаки, когда у нас в тылу послышался шум двигателей и вскоре из-за сопки вынырнули два наших танка МС-1. Я жестом приказал им остановиться - вспоминал И. Федюнинский. - Командиры танков доложили, что отстали от своего подразделения и не знают что делать. - Поддержите атаку роты, - распорядился я и указал задачи. Заметил, что бойцы мои заметно повеселели. С танками идти на врага вернее".

(На снимке (слева направо): В.К.Блюхер, С.И.Западный и Т.Д.Дерибас)

Атаку роты противник встретил интенсивным огнем. Однако выяснилось, что он допустил ошибку: на подступах к укреплениям образовались большие непростреливаемые пространства. Поддерживаемые танками, ведущими огонь с коротких остановок, стрелки почти без потерь ворвались на позиции китайцев и через вертикально расположенные дымоходы забросали гарнизоны дотов гранатами. Одновременно 107-й стрелковый полк атаковал сопку N 9 и начал продвигаться в направлении сопки Железная. Однако танковая рота (без двух танков) не смогла своевременно выйти на исходный рубеж. Непривычные для танкистов условия передвижения в темное время суток по лишенной ориентиров степи замедлили марш. Продвижение полка задержалось. Но к двенадцати часам дня, когда танкисты поддержали его атаку, он нарастил силу удара и овладел сопкой N 9, вышел на линию сопок Жаба и Кольцо, которыми к середине дня овладел 108-й Белорецкий стрелковый полк.
На следующий день, 18 ноября, пополнив боекомплекты и дозаправившись топливом, танкисты снова активно включились в боевые действия. 108-й Белорецкий стрелковый полк, развернувшись у сопок Мать и Дочь, при поддержке танковой роты и авиации устремился в атаку. К 12 часам совместно с 5-й Кубанской кавалерийской бригадой, обошедшей Чжалайнор, город удалось взять. Вот что рассказал о его штурме командир полка Соловьев: "При занятии первых укрепленных высот противника он оказал сильное сопротивление. Три наших батареи били по высотам, куда мы шли в атаку. Но артиллерийский огонь не устрашал китайцев, отстреливались они храбро. Наш полк вел бой за первое укрепление около трех часов. Благодаря поддержке танков развязка была ускорена. Когда бойцы увидели, что танки ползут по блиндажам китайцев, они бросились вперед, и блиндажи были заняты".

После взятия Чжалайнора советское командование все внимание обратило на гарнизон станции Манчжурия. 19 ноября в пять часов утра 108-й Белорецкий стрелковый полк изготовился к атаке. Ощущался острый недостаток в артиллерии и успех действий мог. быть обеспечен только стремительным маневром и тесным взаимодействием с танками. Вот как рассказал об этом маршал Советского Союза В.И. Чуйков, принимавший участие в боевых действиях:
"На рассвете началась артиллерийская подготовка, поддержанная ударами с воздуха. Артподготовка длилась час. Я не могу сказать, что удар был внезапным. Китайское командование, видимо, узнало о передвижении наших войск. Там, где позиции были хорошо оборудованы, китайские войска изготовились встретить нашу атаку.
Наиболее успешно наступала, 36-я стрелковая дивизия, поддержанная ротой танков МС-1. Этот бой вообще был самым интересным. Мы впервые могли наблюдать взаимодействие пехоты с танками".
Автор воспоминаний, видимо, не наблюдал действия танков 17 и 18 ноября. Поэтому о них он и не упоминает. Ошибается он и в количестве танков.
"После артподготовки, - вспоминает Чуйков, - с исходных позиций двинулись 10 танков. Их атака была внезапной для китайских солдат, удивила она в не меньшей степени и красноармейцев. Я находился на наблюдательном пункте рядом с Блюхером. Мы видели, как китайские солдаты и офицеры высунулись почти в полтора роста из окопов, чтобы разглядеть танки. Мы ожидали, что они в панике побегут, но удивление было, видимо сталь сильно, что оно как бы парализовало их волю.
Красноармейцы не успевали за танками, а некоторые, как зачарованные смотрели на двигавшиеся стальные черепахи, изрыгавшие огонь. Прошу читателей вспомнить, что шел всего лишь 1929 год. Крестьянские парни, служившие в армии, знали о танках только понаслышке. Это был год, когда на наших полях появлялись первые тракторы, и люди верили слухам, что от них пропахнет керосином хлеб.

Танки беспрепятственно дошли до китайских позиций и открыли огонь вдоль окопов. Пулеметный огонь отрезвил китайцев. Они в панике побежали. Десять танков прорвали оборону противника без каких-либо потерь с нашей стороны. Наши части с опозданием двинулись за танками, подавляя сопротивление в отдельных узлах китайской обороны, значительно парализованных танковой атакой".

Как заметил М.М. Литвинов, наркоминдел СССР, "Последний отпор, данный нашими военными частями китайским налетчикам, убедил, кажется, манчжурских генералов, что противостоять Красной Армии с шансами на успех они не могут, и они сделали из этого надлежащие выводы. Сделаем выводы и мы. А они таковы.
Первые отечественные серийные танки МС-1 выполнили поставленные перед ними задачи. Штурм укрепленных позиций показал, что они в достаточной мере защищены от огня стрелкового оружия, способны эффективно поддерживать наступающую пехоту, подавлять огневые точки и уничтожать живую силу противника. Одновременно наличие танков в боевых порядках атакующих оказывало им известную моральную поддержку. Об этом свидетельствует донесение командира 108-го Белорецкого стрелкового полка: "Своими действиями танки оказывали большую моральную поддержку бойцам и своим огнем и видом вносили полную деморализацию в ряды противника... В очистке блиндажей во многом помогли те же танки - двумя-тремя выстрелами в упор внутрь блиндажа, прекращая всякое сопротивление противника".
Трехсуточные бои в условиях низких температур Забайкалья показали удовлетворительные эксплуатационные качества боевых машин В то же время отдельные конструктивные недоработки часто приводили к выходу машин из строя. Из десяти танков, принимавших участие в боевых действиях, по этим причинам в разное время из строя вышли семь.

Выяснилось, что весьма несовершенным является диоптрический прицел, обеспечивающий прицельный огонь только на дальностях до 750-800 метров. Необходимо было повысить могущество действия снаряда танковой пушки по цели.
Кроме того, в донесении командира 108-го Белорецкого стрелкового полка отмечалось, что китайские солдаты в отдельных случаях "вплотную подпускали к себе танки, продолжая вести огонь в упор и забрасывая ручными гранатами." Это также наводило на мысль повысить защитные качества танка, увеличить его подвижность.

Некоторые выводы из опыта боев были реализованы в танке образца 1930 года. Тогда же была организована первая механизированная бригада, командиром и комиссаром которой был назначен в мае 1930 года Н. Судаков.

А. Бескурников. (Первый серийный танк "малый сопровождения" МС-1. )

@темы: танки

Советские танки-роботы Великой Отечественной войны

С экономической точки зрения, война подразумевает потребление разнообразных ресурсов, наиболее важным и невосполнимым из которых являются люди. Именно обученный профессионал-танкист является самой ценной частью боевой машины. Гораздо проще и быстрее сделать новый танк, чем обучить новый экипаж.
Разрабатывая эффективные способы эвакуации экипажа из подбитого танка, конструкторы пришли к парадоксальному решению — быстрее всего может покинуть подбитый танк тот экипаж, который в нем не находится. Речь идет, разумеется, о дистанционно управляемых боевых машинах.
В 30-е годы прошлого века такие машины было принято называть телетанками. Телетанк — это танк, управляемый по радио, изготовленный на базе серийного легкого танка. Основными телетанками в Советском Союзе были ТТ-18 и ТТ-26, на основе Т-18 и Т-26 соответственно.

(ТТ-18)

дальшеНапример, 217-й отдельный танковый батальон 30-й химической танковой бригады состоял из парных боевых групп танков Т-26. В каждой паре был танк управления, он обозначался индексом ТУ, а сам телетанк — ТТ. В танке ТУ в составе экипажа находился оператор, который управлял по радио второй машиной. Она могла уходить на километр-полтора вперед от танка управления и имела своеобразное вооружение. Такой танк мог поставить дымовую завесу — для этого на нем был специальный бак. Конструкторы предполагали, что этот танк может доставить поближе к врагу и распылить химическое оружие, не подвергая опасности экипаж. На него ставился огнемет, который тоже включался командой по радио. Был пулемет ДТ. И, наконец, существовала особая модификация телетанка, не имевшая башни, зато обладавшая усиленным бронированием и специально изготовленной ходовой частью, значительно более надежной, чем у серийного Т-26.

(ТТ-26)

При помощи такого танка к ДОТу противника можно было доставить специальный ящик, защищенный броней в 30 миллиметров. А в нем — 500 килограммов взрывчатки. Командой по радио приводился в действие механизм сброса бомбы. От удара о землю включался взрыватель с задержкой 15 минут — за это время танк задним ходом необходимо было отвести на безопасное расстояние. Взрыв такого заряда рушил самые страшные железобетонные ДОТы на четыре этажа вниз.

(На снимке: танкист, воевавший на ТТ-26 Виктор Щербицкий рядом с танком Т-26, на базе которого СССР создавал телетанки.)

яги и рычаги танка приводились в действие пневматикой: работал компрессор, нагнетавший воздух в специальный баллон, а оттуда сжатый воздух подавался на поршни манипуляторов. Процессом управляли электромеханические реле, включавшиеся радиокомандами. Приемопередающее оборудование позволяло управлять шестнадцатью параметрами. Оператор работал с пульта, у которого на лицевой панели было около 20 кнопок, по четыре в ряду. Первая кнопка «Товсь» — подготовка к выполнению одной из боевых команд, вторая кнопка «Огонь» — огнеметание (или заражение местности), четвертая кнопка — «Дым», постановка дымовой завесы. Далее во втором, третьем и четвертом рядах расположены кнопки, осуществляющие управление танком ТТ. Первая кнопка — пуск двигателя, вторая — малая передача, с третьей по шестую — передачи от первой до четвертой, седьмая — задний ход, восьмая — башня влево, девятая — башня вправо, десятая — поворот танка влево, одиннадцатая кнопка — вправо. Справа над кнопками на лицевой панели пульта находилась красная лампа — контроль включения пульта. На том же уровне слева в углу — переключатель перехода работы с одного радиоканала на другой. При этом танком мог управлять и обычный механик-водитель, внутри были сохранены все штатные органы управления Т-26. Внешне телетанки отличались от серийных наличием на крыше башни двух бронированных стаканов, защищающих от разрушения выводы штыревых антенн и их изоляцию при попадании под огонь из стрелкового оружия.

Стремясь предусмотреть все, конструкторы встроили в систему управления даже защиту от «бунта машин». Танк можно было догнать, открыть специальную коробочку сзади и заглушить двигатель, применяя обычный метод замыкания на массу. В случае выхода ТТ из зоны досягаемости танком ТУ, в ТТ автоматически через 30 секунд срабатывало устройство команды «стоп». Танк останавливался и ожидал с работающим двигателем очередной команды из ТУ, который к тому времени должен приблизиться к ТТ на расстояние устойчивой деятельности радиоканалов (использовались два канала — КВ и УКВ — между которыми можно было переключаться).

В Советском Союзе было всего два батальона телетанков. Один из них располагался под Ровно, и немцы разбомбили его в первые месяцы войны. Второй базировался под Ярославлем. Некоторое время его берегли — оборудование было секретным.

Но во время битвы за Москву оборудование сняли, посадили экипажи, и бывшие телетанки пошли в бой
Проводились эксперименты телетанков на базе БТ-7.

В Советско-финской войне 1939-40гг. впервые в истории советскими войсками были применены радиоуправляемые танки ХТТ-26 (химический телетанк) - 26, в некоторых источниках его называют ОТТ-26 (огнеметный))

Второй и, видимо, последний случай применения телетанков произошел в 1942 году под Севастополем. 27 февраля наши войска применили телеуправляемые танкетки. Это были старые машины типа Т-27, выведенные к тому времени из состава боевых частей и остававшиеся только в учебных подразделениях.

Вооружение с танкеток сняли, а взамен поместили мощный заряд тротила. Управлялись танкетки по проводам. Аппаратура дистанционного управления была создана в Москве на заводе № 627 Наркомата электротехнической промышленности под руководством военного инженера 3 ранга А.П. Казанцева. Позже Казанцев стал известным писателем-фантастом. В Крым было доставлено 6 таких танкеток. Утром 27 февраля танкетки выпустили на немецкие позиции. 2 танкетки взорвались на вражеских позициях, еще 2 взорваны до подхода к цели, и 2 уничтожены артиллерийским огнем немцев.
Больше телеуправляемые танки в Великой Отечественной войне не применялись. После войны ГБТУ проводило эксперименты с телеуправляемым танком Т-34-85, но они закончились полной неудачей. Эти опыты, а также использование вермахтом радиоуправляемых танкеток в 1942–1945 годах показали, что создание танка-киборга вполне реально, но при этом телетанк на несколько порядков проигрывает штатному танку по критерию эффективность/стоимость. Так что использование танков-киборгов возможно лишь в особых случаях: для проведения диверсий, разминирования, радиационной разведки на сильно зараженных участках местности и т.п.
Создавались телетанки и на базе других машин – при этом, пожалуй, самыми впечатляющим был проект телемеханического танка прорыва на базе тяжёлого пятибашенного Т-35.

В 1942 г. в Англии начали испытывать свой вариант «сухопутной торпеды». Машина, названная «Скорпион», имела дистанционное управление. Она передвигалась посредством восьми колес и, что интересно, была плавающей. Однако дальше экспериментов тогда у англичан дело не пошло.

Концепция управляемых танков была порождением позиционной войны. Однако Вторая мировая война показала, что современные боевые действия носят скорее маневренный характер, для которого скорость реакции и возможности телетанков оказались недостаточными. Вплоть до конца XX века единственными, хотя и наиболее яркими представителями телетанков были советские луноходы.


источник: topwar.ru/2181-teletanki-sssr-vo-2-j-mirovoj.ht...

@темы: танки

73-й отдельный бронепоезд войск НКВД в Сталинградской битве.


(Комиссар Московской зоны обороны К. Телегин ставит боевую задачу экипажу бронепоезда № 73 войск НКВД. Западный фронт, декабрь 1941 г. На заднем плане мотоброневагон Д-2.)

Во многих источниках посвящённых Сталинградской битве в составе гарнизона Сталинграда упоминается 73-й отдельный бронепоезд войск НКВД, но более мение подробной информации о боевой работе Бронепоезда - 73 в Сталинграде совсем немного. Сегодня хотелось бы рассказать о 73-м бронепоезде и его команде, об их славных подвигах что называется в деталях.

продолжениеНо начнём не со Сталинграда, с Белоруссии. Перед войной 73-й бронепоезд дислоцировался в Гомеле. Командир, тогда ещё старший лейтенант Федор Дмитриевич Малышев. Через 10 дней после начала войны, в ночь с 1 на 2 июля 1941 года, при попытке прорваться из окружения в бою с немецкими танками и артиллерией у железнодорожного моста через Березину, близ ст. Елизово, бронепоезд был разбит.

Но уже в конце октября 1941 года 73-й бронепоезд получил новую матчасть в Брянске и вошёл в состав зоны обороны г. Москвы. В ноябре 41-го года 73-й Бронепоезд отличился в Битве под Москвой участвуя в боях на Дмитровском направлении. 28 ноября 1941 года в критический момент ликвидировав прорыв фашистских танков на рубеже канала Москва- Волга под Яхромой. В результате боя длившегося несколько часов враг был опрокинут, но и бронепоезд был серьезно повреждён. В бою танками фашистов был разбит бронепаравоз, повреждены две бронеплатформы. Огнём бронепозда уничтожено 12 танков противника и до батальона пехоты. Потери 7 убитыми и 13 ранеными. В Сталинградской битве 73-й Бронепоезд проявил себя так же геройски и внёс большой вклад в оборону Сталинграда. 73-й бронепозд своей ариллерией успешно срывал попытки фашистов атаковать наши войска на западных окраинах Сталинграда в районе Песчанка, Верхняя Ельшанка, ст. Садовая, д. Поляковка, а так же в районе пригород Минина (ныне район СХИ), Нижней Ельшанки, п. Купоросный. Помимо танков и пехоты фашистов с самого начала бронепоезду в Сталинграде противостояла авиация противника.

(Макет 73-го Бронепоезда войск НКВД в Музее "Дмитровский кремль" Московская область.)

По отчёту о боевых действиях 73- го Бронепоезда в Сталинграде можно судить, что ввиду превосходства фашистов в небе Сталинграда, их самолёты развернули настоящую охоту за бронепоездом, поэтому он был вынужден постоянно моневрировать и менять позиции. Если в начале Сталинградской битвы налёты на бронепоезд совершали по 4 - 6 бомбардировщиков, то 14 сентября было два налёта с участием 40 (!) самолётов. 14 сентября 1942 года на станции Банная г. Сталинграда 73-й Бронепоезд был разбит в результате массированных авианалётов противника. Приведу доклад о боевых действия в Сталинграде командира 73-го Краснознамённого отдельного Бронепоезда войск НКВД капитана Ф.Д. Малышева:

ДОКЛАД
О боевых действиях 73-го отдельного бронепоезда войск НКВД в Сталинградской области и городе Сталинграде с 14-го июля по 15-е сентября 1942 года.

"До 14-го июля 1942 года 73-й отдельный бронепоезд войск НКВД находился на ст. Гремячая, Ворошиловской жел. дор. на лагерном сбо­ре бронепоезда. 14.07.42 г. в 18 ч.35 мин. по телеграмме КД-41 полковника т. Микрюкова Бронепоезд вошел в оперативное распоря­жение КП-91 полковника т. Шарова и в 8 ч.15 мин. 15.07.42 года выбыл со ст. Гремячая в г. Сталинград. 15.07.42 г. в 22 ч. 30 мин., согласно приказа Командира полка - 91 выбыл на ст. Ложки /280 км, мост реки Дон/ с задачей обороны моста реки Дон от прорвавшихся отдельных групп противника и десанта.

17.07.42 г. в 18 ч. Бронепоезд с базой прибыл на ст. Ложи и занял оборону, согласно приказа, с выброской Наблюдательного пункта в районе хутора Логовский.

Боевой порядок Бронепоезда на ст. Ложки - схема № 2. 25.7.42 г. в 9 ч.05 мин. бронепоезд совместно с базой подвергся бомбарди­ровки вражеских самолетов в количестве 8 штук "Ю-88".

Повреждения матчасти не было, ранены ст.сержант Аксенов и красноармеец Платонов /из них ст.сержант Аксенов направлен в госпиталь/.

26.07.42 г. Бронепоезд отделил полевую базу и направил на ст. Ляпичево, где последняя подверглась бомбардировке вражеской авиации, в результате чего разбито: технический склад, вещевой склад, про доклад и платформа. Из них полностью уничтожен техсклад.

27.07.42 г. в 7 ч.15 мин. при налете вражеской авиации в ко­личестве 8 самолетов «Ю-88» осколками бомб был пробит в несколь­ких местах бронепоезд и первая бронеплощадка, ранены старшина Погорельский, красноармейцы Кулик и Нестеренко. При отражении вражеской авиации особо отличился красноармеец Нестеренко, который оставшись один у пулеметной установки, несмотря на рвущиеся крутом авиабомбы, огнем своих пулеметов не дал самолетам сни­жаться.

В 14 ч.15 мин. бронепоезд проверял военком 91 полка войск НКВД - полковой комиссар т. Маренков, была проведена беседа с личным составом. 28.07.42 г. в 12 ч. полевая база отправлена на ст. Прудбой, где последняя подверглась бомбардировке вражеской авиации в количестве 8 самолетов; повреждений нет, за исключением отдельных пробоин в жилых вагонах. 30.07.42 г. в 16 ч. база под­верглась бомбардировке вражеской авиации на ст. Прудбой в количестве 6 самолетов "Ю-88", повреждений нет.

Находясь на ст. Ложки бронепоезд через офицеров связи имел связь с 62 армией НКО, с 64 армией и морской бригадой.

1.08.42 г. в 14 ч. мост реки Дон и ст. Ложки подверглись сильной бомбардировке со стороны вражеской авиации в количестве 16 самолетов. Материальная часть не повреждена, пути вокруг раз­рушены.

Во время бомбардировки бронепоезд вел заградительный огонь по самолетам из орудий и действительный огонь из зенитных пуле­метов. При отражении налета вражеской авиации особо отличились зенитчики сержант Бодня И.С. и ст. сержант Дудченко, которые вели огонь под градом вражеских пуль, в результате чего подбит один самолет противника, совершившего посадку на нашей территории.

В результате сложившейся общей оперативной обстановки на Советском фронте по приказанию Командира полка - 91 бронепоезд 5.08.42 г. в 20 ч. выбыл на ст. Воропоново (ныне посёлок им. М. Горького, Советский р-н г. Волгограда) и соединился с полевой базой. После отхода бронепоезда со ст. Ложки по приказу Главного командования мост реки Дон был подорван.

9.08.42 г. в 15 ч. ст. Воропоново бомбардировали 7 вражеских самолетов, возник сильный пожар среди стоявших эшелонов. Личный состав бронепоезда, за исключением дежурных расчетов, на руках выкатил из огня 10 вагонов с боеприпасами, несколько цистерн с горючим и до 30 вагонов с зерном. При ликвидации пожара и сохра­нении государственных ценностей особо отличились смелостью и орга­низованностью в работе адъютант бронепоезда лейтенант Жуков, ор­ганизовавший работу и руководивший ею до конца. Ст. сержант Ива­нов Н.И. исключительно смело действовал при спасении боеприпасов и своим поступком показывал пример геройства красноармейцам. Так­же отлично действовали по ликвидации повара: сержант Калашников, сержант Хохлов и красноармейцы Баков, Захожий, Рябчук, Евтушенко, Гатальский, Старков и Антипов.

В 16 ч. 30 мин бронепоезд и ст. Воропоново бомбили 16 вражес­ких самолетов "Ю-88". Матчасть и база получила несколько пробо­ин осколками бомб.

11.08.42 г. ввиду того, что противник обнаружил местонахож­дение бронепоезда и базы, последняя по приказу Командира полка -91 отправлена на ст. Садовая, а бронепоезд изменил место стоянки. Ввиду ежедневных бомбардировок станции Воропоново матчасти 16.08.42 г. в 11 ч.45 мин. по приказанию Командира полка -91 бронепоезд выбыл на ст. Садовая.

18.08.42 г. в 4 ч. начальник укрепрайона г. Сталинграда пол­ковник тов. Сараев поставил бронепоезду задачу - организовать разведку пути и окружающей местности в районе ст. Гумрак - Иловля, юго-зап.ж.д. и быть готовым для охраны данного участка.

В 5 ч. Бронеавтомобиль-20 (имеется ввиду бронеавтомобиль БА-20) под командой лейтенанта Жукова и водителя Афонченко выбыл для разведки участка. Разведкой было установлено, что в районе ст. Паньшино и Качалино, линия желез­ной дороги, а также грунтовая дорога обстреливались артиллерийским и минометным огнем противника. Между ст. Качалино и разъез­дом Тишкино на путях находится разбитый противником эшелон и разрушен путь на протяжении до 500 метров.

22.08.42 г. бронепоезд в боевом порядке выбыл на ст. Волжская для мытья личного состава в бане. В 12 ч. авиация противника в количестве 6 самолетов бомбила бронепоезд на ст. Волжская. Повреждений матчасти не было, потерь личного состава нет. В 18 ч. 20 мин. автомашина ГАЗ-АА под командой начальника боепитания - воентехни­ка 2 ранга Хорольского направилась за боеприпасами на разъезд 462 юго-западной жел. дор. При возвращении обратно автомашина в районе деревни Ерзовка-Орловка была атакована танкетками противника и разбита. Начальник боепитания тов. Хорольский, сержант Козлов и шофер Говядков вышли на левый берег реки Волги. Ввиду болезни сержанта Козлова, последний был оставлен в Средней Ахтубе с шофером Говядковым и до сего времени в часть не вернулся, а начальник боепитания прибыл в часть 25.08.42 г.

26.08.42 г. в 16 ч. 30 мин. по приказу Командира полка-91 бро­непоезд

/выбыл на ст. Гумрак с задачей охраны линии железной дороги райо­на ст. Гумрак - Котлубань.

В 21 ч. 30 мин. бронепоезд прибыл на ст. Гумрак, где разведка установила, что ст. Конная занята противником и пути подхода разбиты. Ввиду отсутствия связи с Командиром полка-91 и нашими пе­редовыми частями бронепоезд занял оборону на ст. Гумрак с выброс­кой наблюдательного пункта в район аэродрома.

25.08.42 г. разведкой бронепоезда под командой адъютанта бронепоезда лейтенанта Жукова была установлена связь с команди­ром танковой бригады, находящейся вблизи ст. Конная и в исключи­тельно трудных условиях под беспрерывным минометным огнем противника разведаны пути отхода к ст. Конная, а также исправ­ность железнодорожного пути по ветке Гумрак - Причальная. При разведке пути особо отличился красноармеец Евтушенко, проникший к линии обороны противника и установивший место повреждения пути. Устным приказом командира танкового корпуса бронепоезд получил задачу выйти в огневой налет на ст. Конная и обеспечить подход наших танковых частей и пехоты к ст. Конная. В 20 ч.30 мин., догово­рившись с командиром зенитного бронепоезда о взаимной поддержки, бронепоезд-73 вышел в огневой налет на ст. Конная по ветке Гумрак -Причальная. В результате 50-минутного боя бронепоезд свою задачу выполнил, огневые точки противника были подавлены и ст. Конная за­нята нашими частями. Во время огневого налета особо отличились орудия старшего сержанта Иванова, давшие благодаря своей слажен­ности высокий темп огня и меткое попадание, а также пулеметное отделение сержанта Калашникова.

28.08.42 г. по приказу Командира полка-91 в 20 ч. 10 мин. бронепоезд выбыл на ст. Садовая и прибыл в 3 ч. 05 мин. 27.08.42 г. где получил задачу вести оборону на подступах к г. Сталинграду.

31.08.42 г. в 12 ч. 35 мин. бронепоезд посетил начальник Оперативного отдела Главного управления войск НКВД по охране железных дорог полковник т. Ракинцев и военком 91-го стрелкового полка полковой комиссар т. Маренков, где была проверена боевая го­товность бронепоезда.

1.09.42 г. по приказу Командира полка-91 полковника т. Шарова бронепоезд-73 вошел в оперативное подчинение Команди­ра полка-271 (271 стрелковый полк 10-й СД войск НКВД) майора Костеницина. 2.09.42 г. от Командира полка-271 получены сведения о подходе танков противника до полка к ст. Садовая. В 8 ч. в районе дер. Верхняя Ельшанка выбран наблюдательный пункт и установлено тщательное наблюдение.

В 8 ч. 50 мин. противник открыл сильный артиллерийский и мино­метный огонь по бронепоезду, находящемуся на закрытой позиции у кирпичных заводов дер. Ельшанка и наблюдательный пункт. Вражес­кая авиация начала бомбить место стоянки бронепоезда.

В 9 ч. 40 мин. бронепоезд переменил огневую позицию и вышел к ст. Ельшанка после отошел к ст. Сталинград 2-й. В 18 ч. база бронепоезда, находящаяся у ст. Сталинград 2-й, подверглась бомбар­дировке, в результате чего сожжено 4 платформы с имуществом и одна с горючим, а также сожжена бронемашина БА-20. База отошла на ст. Банная. 3.09.42 г. в 16 ч. 10 мин. по указанию командира 271 стрелкового полка. Противник в районе северо-западнее ст. Садовой сосредоточил 8 танков и 9 машин с пехотой, командир 271-го стрелкового полка приказал уничтожить группировку противника. Огнем бронепоезда сожжено 3 танка и несколько танков подбито, остальные бежали.

В 17 ч. 30 мин. в районе Ежовка высота 145,8 противник силой до батальона пошел в наступление. По приказанию командира 271 стрелкового полка бронепоезд открыл огонь по указанной цели, противник, понесший большие потери, отступил.

В 18 ч. в районе ст. Опытная в балке Гнусина противник начал накапливать пехоту. По приказанию командира 272 стрелкового полка бронепоезд открыл огонь по цели, результаты командиром полка не сообщены.

4.09.42 г. по наблюдению и указанию командира бронепоезда в 14 ч. бронепоезд открыл огонь по передвигающимся автомашинам противника в районе северо-западнее ст. Садовой. В результате стрельбы уничтожено 4 автомашины с войсками противника.

8.09.42 г. в 18 ч. 10 мин. в районе северо-западнее Верхней Ельшанки, по данным командира 271 стрелкового полка, появились танки противника. Огнем бронепоезда отбита танковая атака, унич­тожено и повреждено 5 танков и до роты пехоты противника.

9.09.42 г. в 4 ч. по сообщению командира 271 стрелкового полка в посадке юго-западнее Н. Ельшанки накопилось до батальона мото­пехоты противника. Огнем бронепоезда уничтожено до роты пехоты, остальные отступили.

В 20 ч. наблюдающим, адъютантом бронепоезда лейтенантом Жу­ковым, обнаружено два миномета противника юго-западнее радиостан­ции, огнем бронепоезда огневые точки уничтожены. В 22 ч. по ука­занию командира 271 стрелкового полка в балке южнее высоты 144,9 накопилось до взвода автоматчиков противника. Огнем бронепоезда группировка противника уничтожена.

10.09.42 г. в 12 ч. по указанию командира 271 стрелкового полка в посадке по дороге из Песчанки высота 144,9 накопились автоматчики противника. Огнем бронепоезда большая часть автомат­чиков уничтожена, остальные рассеяны. В 13 ч. по указанию коман­дира 271 стрелкового полка в балке южнее Купоросной накопилось до роты пехоты противника. Огнем бронепоезда часть автоматчиков уничтожена. В 14 ч. 40 мин. по наблюдению бронепоезда в посадке западнее железнодорожной будки ст. Садовая обнаружены минометы противника. Огнем бронепоезда уничтожена минометная батарея и наблюдательный пункт противника.

В 15 ч. в балке южнее Купоросной накопились автоматчики противника. Огнем бронепоезда большое количество автоматчиков уничтожено. В 16 ч. по просьбе начальника артиллерии 907 стрел­кового полка бронепоезд с закрытой ОП открыл огонь по миномет­ной батарее противника, находящейся в балке юго-западнее дер. Поляковка. В результате умелой и внимательной подготовки данных лейтенантом Жуковым полностью уничтожена минометная батарея противника и взвод пехоты, за что личный состав бронепоезда по­лучил письменную благодарность от командира 907 стрелкового полка. Все боевые действия бронепоезда проходят под особо сильной бом­бардировкой противника с воздуха, а также под огнем наземной ар­тиллерии.

11.09.42 г. в 16 ч. 35 мин. после бомбардировки вражеской авиации разбиты все пути на ст. Сталинград 2-й, маневрирование бронепоезда совершенно невозможно. В 20 ч. помощник командира бронепоезда по технической части интендант 3 ранга т. Знаменский с дорожным мастером- красноармейцем Шумилиным, не найдя станци­онных ремонтных бригад, силами бронепоезда начали восстанавливать путь. Под сильным артиллерийским и минометным огнем противника красноармеец Шумилин, пренебрегая опасностью, благодаря умелой организации работы в короткий срок восстановил один путь для прохода бронепоезда на ст. Сталинград 1-й.

12.09.42 г. в 5 ч. 30 мин. противник открыл сильный артил­лерийский и минометный огонь по бронепоезду, прямых попаданий нет, бронепоезд отошел на 100 м к станции Сталинград 2-й.

В 7 ч. 35 мин. самолеты противника в количестве 12 штук бомбили бронепоезд, при втором залете разрушены все пути на ст. Сталинград 2-й, а также путь отхода к ст. Сталинград 1-й. Личный состав бронепоезда, под огнем артиллерии, минометов и воз­душной бомбардировки, руководимый лейтенантом Сухаревым и помощ­ником машиниста ст. сержантом Дудко, приступил к ремонту пути. Благодаря исключительной отваги личного состава, а особенно лейтенанта Сухарева и ст. сержанта Дудко путь был восстановлен. В 9 ч. 10 мин., отремонтировав впереди путь, бронепоезд отошел на ст. Сталинград 1-й и занял огневую позицию. В 15 ч. после обнаружения бронепоезда разведывательными самолетами противника, последний отошел на ст. Банная. 13.09.42 г. в 6 ч. начальнику Укрепрайона г. Сталинграда мною направлено донесение о невозмож­ности бронепоезду маневрировать в пределах ст. Банная, ввиду раз­рушения пути, и с просьбой разрешения на снятие вооружения. В 9 ч. 10 мин. по приказанию Командира дивизии-10 личный состав выведен из матчасти бронепоезда в щели, а матчасть рассредоточе­на и замаскирована на ст. Банная.

14.09.42 г. в 6 ч. началась сильная бомбардировка ст. Банная /бомбило до 40 самолетов противника/. В 13 ч. 45 мин. вражескими самолетами сброшены бомбы на стоящую укрытой 22-ю бронеплощадку. Одна бомба попала прямо в башню 4-го орудия, в результате чего загорелся находящийся там аммонат и начал взрываться снаряды и винтовочные патроны. При втором залете одна бомба попала между 2-й броне площадкой и контрольными платформами, силой взрыва контрольные платформы оттолкнуло от бронеплощадки, где они заго­релись вместе с находящейся там зенитной установкой. Находящиеся на платформах винтовочные патроны в количестве 150 000 шт. взорвались. Вторая бронеплощадка от силы взрыва натолкнулась на бронепоезд и повредила последний. При налете авиации в 17 ч. 40 мин. сгорела 1 бронеплощадка.

При бомбардировке матчасти бронепоезда исключительную отва­гу проявил ст. сержант Иванов. Из горящих бронеплощадок под раз­рывами снарядов ст. сержант Иванов с красноармейцами Ушаковым, Скидан и Сапроновым сняли все пригодное вооружение. Налетчики зенитных пулеметов красноармеец Рубцов и сержант Бодая огнем своих пулеметов зажгли самолет противника "Ю-88".

В 23 ч. 05 мин. личный состав бронепоезда по приказу началь­ника артиллерии 10 дивизии начал переправляться на восточный бе­рег реки Волги.

15.09.42 г. оставшийся личный состав бронепоезда отошел от реки Волги в восточном направлении и пошел на соединение с 91 полком войск НКВД. Всего снято с бронепоезда вооружения: пуле­метов "Максим" - 3 шт., "ДГ" - 2 шт., одна артпанорама и радиостан­ция 71-TK -3."

Командир бронепоезда

Военком бронепоезда

капитан Малышев

ст. политрук Крискевич

За участие в Сталинградской битве 73-й отдельный бронепоезд войск НКВД 14 апреля 1943 года был награждён орденом Красного Знамени.

источник №1
источник №2

@темы: и не только, бронепоезда

просто рисунок понравился

@темы: и не только

16.02.2013 в 14:10

Пишет  ~Veresk~:

Ansaldo "MIAS". Итальянский двухпулеметный мега-панцер

URL записи

Надеюсь, не нарушаю никаких правил этим перепостом.

@темы: фото, юмор, и не только, танки

Данциг, танк 8 гвтк.

@темы: и не только

В 2014 году ОАО «Курганмашзавод» должно будет поставить для нужд ВДВ свыше 40 единиц БМД-4М «Садовница» и 30 единиц многоцелевых бронетранспортеров БТР-МД «Ракушка». Командующий ВДВ Владимир Шаманов поставил перед предприятием задачу передать для проведения испытаний в войска первые машины уже к 1 мая 2013 года, обратив при этом особое внимание представителей завода на строгое соблюдение графика поставок новой техники: «Необходимо пронумеровать каждое изделие с первого по десятое и на госиспытания их представлять точно в срок». Шаманов лично убедился в готовности сварных конструкций семи из десяти корпусов ожидаемых БМД-4М и, «с интересом наблюдая за не прекращающимися в цеху сварными работами, обсудил с производителями машин актуальные вопросы повышения бронезащищенности техники для ВДВ». 22 января министр обороны Сергей Шойгу поручил командующему ВДВ посетить Курганмашзавод и уточнить требования к производству модернизированной боевой машины десанта БМД-4М.



БМД-4МБоевая машина десанта БМД-4М была разработана в инициативном порядке по заданию Министерства обороны концерном «Тракторные заводы», и является модернизированной версией БМД-4, отличающаяся от неё новым корпусом, двигателем, ходовой частью и другими узлами. БМД-4М – машина очень высокого уровня по боевым и техническим характеристикам. Впервые была представлена на презентации 21 марта 2008 года на «Курганмашзаводе». В 2010 году успешно прошли войсковые испытания БМД-4М, в рамках учений 98-й воздушно-десантной дивизии под Костромой.

БМД-4М представляет собой авиатранспортабельную боевую плавающую машину на гусеничном ходу, которая может десантироваться в указанную точку парашютным и посадочным способом, как с личным составом внутри, так и без него. Обеспечивает ведение маневренных оборонительных и наступательных действий в автономном режиме и во взаимодействии с иными видами вооружения. Боевая машина десанта БМД-4М - обладает мощным комплексом вооружения и уникальной степенью защищенности. Новая машина унифицирована по узлам и агрегатам с БМП-3 на 80%, что в значительно упрощает производство, эксплуатацию и обслуживание. При весе в 18 тонн у неё улучшенная плавучесть, более мощное вооружение, при этом броня тоньше, чем у предшественников - специальный сверхпрочный алюминиевый сплав обеспечивает защиту экипажа. По заверениям разработчиков, броня БМД-4М обладает свойствами, обеспечивающими исключение появления осколков внутри обитаемого отсека в случае ее поражения снарядом или крупнокалиберным патроном/

БМД-4М оснащена боевым модулем «Бахча-У», разработанным в Тульском ГУП «КБ приборостроения». Этот же модуль используется на предыдущей версии машины БМД-4, тем самым исключается необходимость в переучивании личного состава и замене тренажёрной базы учебных заведений. Боевой модуль «Бахча-У» практически полностью унифицирован с вооружением БМП-3, они используют одинаковые орудия, боеприпасы и прицельно-вычислительные комплексы. Новое боевое отделение, в сравнении с БМД-3, как минимум в 2,5 раза, а по некоторым отдельным характеристикам на порядок выше в огневой мощи и позволяет подразделениям десантников решать задачи без огневой поддержки танков и артиллерии не только в наступлении, но и при ведении оборонительных действий.

Экипаж БМД-4М составляет 2 человека, в качестве десанта она перевозит до шести человек. В носовой части боевой машины размещено отделение водителя-механика, далее расположена башня с местами для командира и наводчика и встроенным основным вооружением. За башней располагается отделение, рассчитанное на трех десантников, для их спешивания предназначен кормовой люк. В корме находится моторно-трансмиссионное отделение. Боевая машина БМД-4М оснащена шестицилиндровым, четырехтактным дизельным двигателем с встроенным газотурбинным наддувом 2В06-2, что позволяет достигнуть мощности 450 л.с. Трансмиссия гидромеханическая. Для передвижения по водной поверхности при показателе волнении до 3 баллов БМД-4М оснащена двумя специальными гидрореактивными водометными движителями. БМД-4М массой 13,6 тонн, при запасе хода до 500 километров и топлива в 450 литров, может передвигаться по оборудованной дороге (воде) со скоростью до 70 (10) км/ч.

Вооружение БМД-4М - 100-миллиметровая пушка 2А70 (34 осколочно-фугасных снаряда), 30-миллиметровая автоматическая пушка 2А72 (500 выстрелов), спаренный ПКМТ калибра 7.62 (2000 выстрелов), курсовой РПКС-74 калибра 5,45, а также ПТУР «Аркан» (4 управляемых выстрела), способный уничтожить практически любую мишень. Также в арсенал БМД-4М входит и шесть 81-мм дымовыч гранат 3Д6 (3Д6М) «Туча», способных обеспечить машине безопасный отход. Удобство стрельбы обеспечивается лазерным дальномером, приборами ночного видения, тепловизором и средством сопровождения цели. Специалисты утверждают, что такой набор практически исключает возможность промаха. По крайней мере, во время испытаний были поражены все мишени до одной.



БТР-МДБронетранспортер БТР-МД («Объект 955») разрабатывался на ВгТЗ в рамках ОКР «Ракушка». Он представляет собой многоцелевую быстроходную бронированную плавающую авиатранспортируемую и авиадесантируемую гусеничную машину для решения транспортных задач подразделений и частей воздушно-десантных войск и морского десанта. По аналогии с семейством БМД-БТР-Д авиадесантируемый бронетранспортер БТР-МД отличается от базовой БМД-3 отсутствием башни и увеличенными габаритами корпуса. На этом сходство с предыдущим семейством, в общем, и заканчивается. В данном случае не потребовалось увеличивать длину шасси, и БТР-МД выполнен на той же пятикатковой (пятиопорной) базе, что и БМД-3.

Бронетранспортер скомпонован по схеме с задним расположением МТО и передним - отделения управления. Среднее отделение корпуса может использоваться для размещения десанта, раненых на носилках, либо грузов снабжения. Отделение управления и среднее отделение находятся внутри высокого корпуса рубочного типа, занимающего около 2/3 общей длины машины. Сварной герметичный бронированный корпус выполнен из алюминиевого броневого сплава; уширение корпуса в верней части образует большие надгусеничные ниши с вертикальными бортами. Лобовые листы корпуса расположены с наклоном к вертикали и формируют выпуклую ломаную линию в вертикальном продольном сечении. Наклон лобовых листов и характерные «скулы» корпуса несколько увеличивают защищенность лобовой проекции. В то же время размеры и форма корпуса призваны обеспечить максимально возможную вместимость машины при жестких ограничениях по массе и допустимой высоте, определяемых требованиями парашютного десантирования из самолетов военно-транспортной авиации, в нижней части корпуса выполнены усиленные бортовые скосы - реданы. Механик-водитель, как и в БМД-3, располагается в отделении управления по оси машины. На его рабочем месте смонтированы органы управления, включая регулируемую рулевую колонку. Справа и слева от места механика-водителя расположено по два универсальных сиденья на возвышенном полике. Над местами механика-водителя и находящегося справа от него десантника в крыше имеются люки с откидными крышками. Рабочее место механика-водителя оборудовано тремя перископическими приборами наблюдения ТНПО-170А; средний прибор может заменяться ночным прибором наблюдения.

С левой стороны в передней части корпуса на крыше смонтирована поворотная командирская башенка с автономной закрытой пулеметной установкой 7,62-мм пулемета ПКТ (ПКТМ) с наружной системой питания и прицелом 1П67М. Башенка снабжена прибором наблюдения ТКН-ЗМБ с осветителем ОУ-ЗГА, перископическими приборами наблюдения ТНПТ-1 и ТНПО-170А, подъемным механизмом и верхним люком. Универсальное сиденье командира-оператора связано с верхним погоном башенки и вращается вместе с ней (поворотная башенка с дистанционно-управляемым 7,62-мм пулеметом ставилась еще на опытный вариант БТР-Д, но тогда от нее отказались). В правой части отделения управления смонтирована курсовая установка, рассчитанная на размещение 5,45-мм ручного пулемета РПКС74 либо автомата АКС74 (АК74М), над ней находится перископический прицел-прибор наблюдения ТНПП-220А. В бортах средней части и в крышке кормового люка смонтированы три шаровые установки с заслонками, предназначенные для стрельбы из индивидуального оружия десанта. На верхнем лобовом листе корпуса крепятся два блока дымовых гранатометов системы «Туча». В средней части корпуса установлены откидывающиеся к борту двухместные сиденья со складными спинками - по три на борт Десантники размещаются на сиденьях лицом по ходу машины; сиденья снабжены комплектом привязных ремней. Для посадки и высадки десанта служат большой кормовой люк и два прямоугольных люка в крыше корпуса.

Позади мест десантников с левой стороны в средней части корпуса расположен отсек с автономным энергоагрегатом, с правой стороны - короб воздуховода с выдвигающейся воздухозаборной трубой и система очистки наружного воздуха с ФВУ включающей нагнетатель, фильтр тонкой очистки, фильтр-поглотитель и воздуховоды. Воздуховоды дают возможность направленной регулируемой подачи очищенного воздуха в зону рабочих мест К воздуховодам могут подсоединяться индивидуальные средства защиты органов дыхания - например, полумаски. Каждое универсальное сиденье экипажа в наземном положении («сидя») крепится штангой на кронштейн с внутренней стороны крыши корпуса. В положении для десантирования оно отсоединяется от кронштейна, опускается на упор, связанный с возвышенным поликом, и откидывается. При десантировании внутри машины десантник, разместившись на сидении, затягивает ремни привязной системы, голову опирает на заголовник сидения, ступни ног - на подножку на полике. Как и в базовой машине, крепление универсальных сидений к крыше увеличивает в наземном положении защищенность десантников при подрыве на мине или фугасе. Немаловажным новшеством в БТР-МД стала установка на днище в отделении управления и среднем отделении электронагревательных устройств, работающих совместно с электровентилятором и обеспечивающих обогрев обитаемого объема бронетранспортера в режиме рециркуляции . Воздух забирается непосредственно из обитаемого объема и после нагрева подается из-под возвышенного полика (на БМД-3 и БМД-4 такую систему не использовали). Силовой блок, трансмиссия, ходовая часть и органы управления БТР-МД в целом аналогичны БМД-3 (БМД-4).

БТР-МД быстро приспосабливается для решения задач эвакуации раненых или транспортировки грузов снабжения. Для этого в среднем отделении имеются кронштейны и съемные приспособления для установки многоярусных носилок с ранеными, а также устройства для закрепления с помощью привязных ремней с замками различных грузов (ящиков с боеприпасами, емкостей с жидкими веществами и тп.). Кроме кронштейнов и ремней для установки санитарных носилок, вдоль бортов машины в среднем отделении размещаются укладки со средствами оказания первой помощи (например - комплектов «Роза-МТ», кислородных ингаляторов КИ-4, аппарата для искусственной вентиляции легких ДП-10-02 и др.). Для погрузки и выгрузки перевозимых грузов через кормовой люк могут использоваться съемные аппарели и вытяжные ремни. Для внешней связи служат установленные в передней части корпуса УКВ радиостанции Р-168-5УВ и Р-168-25У, обеспечивающие дальность радиосвязи в движении, соответственно, до 10 и до 20 км. Антенные выводы выполнены на крыше корпуса - у правого борта и у края кормового люка.

Характерно, что БТР-МД имеет ту же боевую массу, что и БМД-3 - 13,2 т. Новая база позволила увеличить грузоподъемность авиадесантируемого бронетранспортера почти в 1,5 раза по сравнению с БТР-Д и практически уравнять ее с более тяжелым плавающим БТР-50П (все эти машины выпускались на ВгТЗ). Плавучесть БТР-МД («Ракушка») обеспечивается водоизмещением корпуса. Откидной волноотражательный щит установлен на верхнем лобовом листе корпуса. Запас плавучести, устойчивость и высота свободного борта на плаву в сочетании с водометными движителями допускает не только преодоление с хода водных преград с заметным течением, но и десантирование бронетранспортера с десантных кораблей ВМФ и преодоление машиной с десантом или грузом полосы прибоя. При волнении к выдвижной воздухозаборной трубе может присоединяться труба для обеспечения забора воздуха при плаве. Хотя ТТЗ на разработку средств десантирования для БТР-МД «Ракушка» было выдано еще 1992 г, их создание задержалось еще больше, чем самого БТР-МД. Только после выдачи в сентябре 2009 г. ТТЗ по теме «Бахча-У-ПДС» (для БМД-4) в качестве дополнения было переиздано ТТЗ на создание средств десантирования для авиадесантируемого бронетранспортера. Но дальнейшая перспектива этих средств десантирования осталась неопределенной.

Бронетранспортер БТР-МД («Ракушка») послужил базой для ряда специальных машин. Среди них - смонтированный на БТР-МД модуль МРД-У, являющийся составной частью комплекса средств автоматизации (КСА) подсистемы ПВО тактического звена. КСА в целом обеспечивает возможность работы зенитных средств как в составе создаваемой единой системы управления тактического звена «Созвездие», так и автономно. Разработчик КСА - ОАО НПП «Рубин» (г. Пенза) представил МРД-У в 2008 г. среди других модулей комплекса. МРУ-Д (9С932-2) представляет собой модуль разведки и управления, предназначенный для оснащения батарейных командных пунктов ВДВ. Отделение управления машины практически повторяет базовый БТР-МД, однако находящаяся слева командирская башенка лишена пулеметной установки. Установка для ручного пулемета в правой части лобового листа сохранена. Среднее отделение превращено в оперативный отсек, в котором расположены места для двух операторов. Для каждого оператора имеется автоматизированное рабочее место с пультом управления, персональной ЭВМ, средствами связи и передачи данных и с другим оборудованием. Блоки аппаратуры смонтированы в отсеке на стеллажах с унифицированными ячейками. Для посадки и высадки операторы используют большой кормовой люк отсека. В верхней части модуля находится антенно-аппаратный пост РЛС обнаружения воздушных целей 1Л122-1 с опорно-поворотным устройством и четыре радиоантенны средств связи.

Трехкоординатная когерентно-импульсная РЛС 1Л122-1 кругового обзора дециметрового диапазона (разработчик - НИИРТ) обеспечивает обнаружение, определение координат и сопровождение таких воздушных целей, как самолеты, вертолеты, крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты в диапазоне дальностей до 40 км и на высоте до 10 км при круговом обзоре, определение их принадлежности по принципу «свой-чужой» в условиях постановки противником активных и пассивных помех. Фазированная антенная решетка выполнена достаточно компактной, и в походном положении складывается внутрь. Имеется автоматизированная система топопривязки. Для обеспечения аппаратуры электроэнергией на машине установлен дизель-генератор. МРУ-Д может использоваться в составе батарей ЗРК ближнего действия «Стрела-10М3». Зенитный ракетный или пушечно-ракетный комплекс на шасси БМД-3 (БМД-4) или БТР-МД не представлен. Также на шасси БТР-МД создана бронированная медицинская машина БММ-Д1 (ОКР «Травматизм») и БММ-Д2, а на удлиненном семикатковом шасси -перевязочная медицинская машина ВДВ БММ-Д3.

@темы: и не только

Бронепоезда Таллиннского судоремонтного завода

В августе 1941 года Красная Армия и КБФ обороняли Таллинн, столицу Эстонии от наступающих немецких войск. В окрестностях города имелась сеть узкоколейных железных дорог с колеей 750 мм. Всего за 15 дней на Таллиннском судоремонтном заводе при участии завода "Арсенал" были построены два бронепоезда (№ 1 и № 2), о них и пойдет речь.

читать дальшеНа основе сохранившихся фотоматериалов можно полагать, что каждый из этих бронепоездов состоял из бронепаровоза и двух 4-осных бронеплощадок. В качестве паровозов использовались французский Ук-81 и Коломенский Б-31 (тип 63), которые были получены от Эстонской железной дороги. На одной из бронеплощадок устанавливалась 76-мм морская пушка 34К.

(На фото площадка узкоколейного бронепоезда с морской установкой 34-К, уничтоженый люфтваффе в августе 1941г. на подступах к Таллинну
(на переднем плане странная могила бронепоездника)

Пушка имела штатный лафет и немного доработанный щит. По бортам располагались пулеметные амбразуры. На вторую бронеплощадку ставилась башня с 37-мм пушкой. Доподлинно известно, что одна бронеплощадка с 76-мм установкой 34-К, была потеряна в ходе боев.
Бронепоезд № 1 (лейтенант М. Г. Фостиропуло) и бронепоезд № 2 (старший лейтенант Ф. А. Турский) были приданы 10-й стрелковой дивизии. Они действовали на линии Лийва - Рапла - Юлемисте - фосфорный завод в районе деревни Кроди. Бронепоезда совершали рейды в тыл противника, высаживали десанты.

Из воспоминаний П. Рублика из 31-го отдельного стрелкового батальона КБФ:
"...Неутомимо трудился в этот день [27 августа] бронепоезд, носивший гордое имя "Балтиец". Через определенные промежутки времени он уходил со ст. Таллин-Вяйке по узкоколейной ж.д. в сторону противника. Он совершал дерзкие налеты, подбираясь совсем близко к скоплениям живой силы и техника врага. В этот день пути маневра бронепоезда сильно сократились - враг подошел совсем близко к юго-западной части города. Каждый раз, когда наш любимец бронепоезд возвращался после своего очередного рейса, мы видели возбужденные лица моряков-артиллеристов, и от них веяло чем-то далеким и романтическим, как из фильмов о гражданской войне.
Особенно ярко мне запомнилось лицо командира бронепоезда с его пышной черной бородой и веселой белозубой улыбкой. Проезжая мимо наших окопов, протяжным гудком требуя открыть "шлагбаум" - тяжелые бревна, лежащие на рельсах, "капитан - черная борода", как его звали бойцы, под свист и шипение паровоза кричал: "Держитесь, ребята!" и ребята держались."

При оставлении Таллинна советскими войсками оба бронепоезда были оставлены командами на станции Tallinn - sadam ("Таллинн - порт").


Взято отсюда: http://www.weltkrieg.ru/tanks/351-tallinna-soomusrong.html

@темы: и не только