Николаевский бронетанковый завод разродился "передвижным блокпостом, созданным на базе БРДМ". Получается путем отрезания от БРДМ-2 МТО, носа и ликвидацией переднего и заднего мостов. Полученный "обрубок" перемещается на буксире (для чего приваривается жесткая сцепка) на дополнительных колесах машины. Усиления бронирования или расширения ассортимента средств наблюдения не заметно. Предполагаемое использование подразумевает стационарное размещение на блокпосту. Вероятно, подобно бронекареткам майора Шумана, "передвижной блокпост" должен дополнительно защищаться другими фортификационными сооружениями.



Больше фотографий







Его прародитель:







источник

@темы: и не только

Боевая машина Лебеденко, известная также под названиями "Нетопырь", "Летучая мышь", "Мамонт", "Мастодонт" и "Царь-танк". Последнее, кстати, явно позднейшее, ибо термин "танк" в русском языке появился только в Гражданскую, до этого английское tank употребляли в переведённом виде - "лохань" - и применяли только к, собственно, британским танкам-"ромбам". Так как сильно много новой и неизвестной информации о данном проекте мне найти не удалось, то разбавим текст некоторым количеством "наследников Лебеденко" - боевых машин на гигантских колёсах, которые были придуманы в других местах и в другое время.


читать дальшеВ 1914 году инженер Николай Лебеденко представил военным проект бронированной боевой машины повышенной проходимости. Средством, которое эту самую проходимость обеспечивало, были гигантские (по проекту - одиннадцать метров в диаметре, при постройке сокращены до девяти) колёса. Правда, отчего-то, всего два - в качестве третьей и последней точки опоры предлагался каточек диаметром в какие-то смешные полтора метра. В принципе, сразу было понятно, что именно он и станет ахиллесовой пятой машины, но на тот момент военные отчего-то не обратили на это внимания. Возможно, роль сыграло то, что с инженерной точки зрения проект был грамотно рассчитан и обоснован, причём целым коллективом специалистов (авторы статей о танке Лебеденко не устают напоминать нам, что расчётом колёс, например, занимался не абы кто, а сам Жуковский). Схема колёсного привода представлена ниже - точно так же, путём трения обрезиненных катков об обод если кто обращал внимание, приводится в движение любое колесо обозрения в парке развлечений.


Ходит, правда, версия, что этот проект помогали проталкивать добрые друзья англичане - чтоб, значит, континентальный медведь-союзник протратил силы и средства на заведомо неработающую хрень, пройдя мимо по-настоящему перспективных разработок. Впрочем, рассказ об этой версии обычно продолжают старой, несвежей уже в двадцатые, байкой о том, что эти же британские шпиёны спёрли наш "Вездеход" и на его основе наклепали своих Mk.I, что сильно подрывает доверие к версии. Обычно же упоминают историю о том, что для продвижения своей машины Лебеденко собрал её деревянную модель, приводимую в действие патефонной пружиной, и демонстрировал её высшим чинам, постепенно добравшись и до царя. С последним, как упоминают отдельные источники, они провели битых полчаса, увлечённо гоняя модельку по полу кабинета и заставляя её преодолевать препятствия из сложенных стопками книжек. История не подтверждена, но вполне вероятна, ибо в любом муже, даже важном и государственном, сидит мальчишка, так что заводной танчик (к тому же красиво сделанный, с хромированными колёсами и упакованный в ящичек красного дерева) - беспроигрышный презентационный ход.

даже кликабельно

На самом деле, продуман проект был вполне неплохо. И то, что для перевозки к месту применения он должен был разбираться на отдельные блоки, и то, что вооружение предполагалось устанавливать разнесённо, так, чтобы колёса не перекрывали секторов обстрела - два спонсона на концах корпуса (в поздних реконструкциях там отчего-то рисуют пушки, хотя проект предусматривал чисто пулемётное вооружение машины), башня сверху и дополнительная башенка под днищем (на случай если придётся отгонять слишком близко подобравшуюся пехоту противника). Совершенно непонятно, почему никто из грамотных и опытных инженеров, принимавших участие в разработке, так и не обратил внимания на этот злосчастный хвостовой каток - поневоле начнёшь-таки задумываться о версии злоумышленного саботажа.


Постройка машины велась в обстановке строжайшей секретности, под это специально был выделен охраняемый и огороженный полигон. Комплектующие заказывали на разных предприятиях (причём исключительно отечественных, никакой заграницы) под видом промышленного оборудования и деталей для боевых кораблей. Всего, по некоторым данным, на постройку ушло 210 тысяч рублей, как из военного бюджета, так и из ряда благотворительных фондов (тот же уже упомянутый "Вездеход" Пороховщикова, для сравнения, обошёлся в казне в восемнадцать тысяч, из которых шесть с лишним были, кстати, банально присвоены конструктором). При постройке выяснилось, что хоть расчёты инженеров и были верны, но реальность вносит свои коррективы. Так, сталь, из которой изготовлялся корпус машины, оказалась толще, чем думали изначально - проката нужной толщины просто никто не производил. В итоге масса машины превысила проектную почти в полтора раза, и возникли сомнения в том, что хватит мощности двигателей (в качестве таковых устанавливались два 240-сильных "Майбаха", снятых с подбитого немецкого дирижабля). Тем не менее, деньги были потрачены, и перепроектировать машину с нуля было поздно. Она была достроена - правда, без вооружения. 27 августа 1915 года прошли первые (и последние) ходовые испытания машины. Она успешно проехала десять метров, повалила берёзу (отчего-то во всех статьях про танк Лебеденко этот факт подчёркивается с особой гордостью, а кое-где и вовсе раздувается до "на испытаниях машина валила берёзы, как спички"), после чего застряла в топкой местности. Застряла, естественно, хвостовым катком. Вытащить сорокатонную дуру из болота не удалось ни усилиями её собственных моторов, ни лошадьми, ни трактором. Получилась глупая ситуация - огромное количество денег, сил и времени было убито ради четверти часа покатушек, окончившихся ничем. Причём монстр продолжал кушать казённые денежки и после окончания испытаний - так как пускать его в утиль показалось всё-таки жалко (столько на него потрачено же!), к нему приставили охрану (секретное оружие же!), и так он два года в болоте под охраной и стоял. Если за всем этим, вдруг, паче чаяний, и в самом деле стояли британцы, они имели полное право праздновать триумф операции. В семнадцатом, правда, началось всякое, армии стало не до полуутонувшей вундервафли, так что охрану сняли. Ещё шесть лет танк простоял просто так - с него понемногу пиздили разные нужные в хозяйстве детали, а в 1923-м подогнали бригаду суровых неприветливых мужиков с инструментами и, наконец, порезали артефакт эпохи на металлолом. Так его короткая печальная судьба и завершилась.


Очевидно, что столь кристалльно-шизофренический в своей шизофренической кристалльной милитаристичности проект не мог не вызвать брожения умов у публики, как только стал общеизвестен. И он таки вызывает - причём до сих пор. Например, весьма популярны в народе 3D-рендеры машины - особенно в сравнении с показанными в масштабе фигурами людей. Вот, скажем, пример рендера довольно простенького:


А вот - более качественного и навороченного, причём ещё и показывающего нам танк глазами человека, стоящего рядом с ним на земле. Внушает, да. Особенно в комплекте с мрачно-багровым небосводом.


А вот - целая модельно-фотошопная инстанлляция. Помимо реалистичного пейзажа и непафосно-бытовой сценки с переговаривающимися (точнее, учитывая дистанцию, таки, скорее всего, перекрикивающимися) танкистами, автор дополнил её бронеавтомобилем "Руссо-Балт" (вполне историческим, производимым серийно и активно применявшимся).


Стоит отметить, что идея гигантских колёс была, в общем, не уникальной только для нашей страны. Скажем, в 1916 году, спустя год после испытаний машины Лебеденко, в одном из американских журналов была опубликована научно-популярная статья о гипотетической боевой машине будущего. Монстр, показанный на картинках, сильно напоминал конструкцию Лебеденко (что, впрочем, явно является совпадением - уж очень вокруг "Царь-танка" секретность была велика, чтобы какой-то журналист смог подробности разнюхать). Отличался он только совсем уж титаническими размерами (диаметр колеса - метров тридцать) и отсутствием какого-либо вооружения. Колёса да висящая между ними "штора" из гирь на цепях - этим предлагалось уничтожать противника, наезжая на него в самом прямом смысле слова. Однако был у этой конструкции и плюс по сравнению с машиной Лебеденко - хвостовой каток имел размер лишь немногим меньше, чем основные, поэтому проходимости машины снижать был бы не должен. Впрочем, такая конструкция в любом случае более пригодна для комиксов и киноблокбастеров, а не для реальной войны - даже если бы кто-то прямо в том же 1916 году построил такого мастодонта и сумел бы обеспечить ему достаточную тяговооружённость для того, чтобы сдвинуться с места, этот гига-танк был бы практически сразу же уничтожен артиллерией противника, ибо очень уж огромен и неуклюж. Про более поздние времена, когда развилась бомбардировочная и штурмовая авиация, и говорить не стоит.


Десятью годами позже, в 1926-м, упавшее знамя больших колёс подхватили итальянцы. Их проект - бронеавтомобиль Pavesi - был воплошён в металл, и даже не в одном экземпляре. Правда, масштабы были гораздо скромнее - колёса имели диаметр всего 1,3 м. Машина была достаточно грамотно спроектирована - она была полноприводной, все колёса были управляемыми, а для движения по мягким почвам на них могли крепиться съёмные грунтозацепы. Построен был "лёгкий" вариант броневика с двумя пулемётами во вращающейся башне и "тяжёлый" - с 75-мм пушкой, установленной в корпусе (названия условны, поскольку реально масса этих машин отличалась не сильно).




Причина, по которой броневик не пошёл в серию, всё та же - колёса такого размера слишком уязвимы. Вдобавок, порванную гусеницу можно, теоретически, починить прямо на поле боя, да и без пары-тройки катков гусеничная машина обычно может продолжать движение, колёсный же монстр, лишившись любого из своих колёс, останавливается гарантированно и даже буксировке толком не поддаётся.


В 1929 году упорными итальянцами был разработан ещё один проект колёсной боевой машины - танк Ansaldo. Колёса были даже побольше (1,5 м в диаметре) и прилично защищены (той же 16-мм бронёй, что и корпус), а вооружение составляло 37-мм пушку и пулемёт во вращающейся башне. Вроде бы всё было учтено, все недостатки предшественников устранены, однако всё равно не взошло. Причиной отказа от принятия этой машины на вооружение стал внезапно всплывший недочёт, который ранее казался не столь существенным - машину трясло. Большие колёса с жёстким металлическим ободом, не оснащённые развитой системой амортизации, практически не смягчали движения, так что экипаж чувствовал буквально каждый камешек на пути. Гусеничные машины того времени обладали гораздо лучшей плавностью хода, так что танк не понадобился. Фотографии ниже представляют, соответственно, вид спереди и сзади. На виде спереди по центру корпуса - не антенна боевого гипноизлучателя и не раздвижной giga-drill-breaker, а всего лишь оригинально оформленная бронезащита радиатора.

@темы: и не только, танки

Самоходное орудие «Конденсатор-2П», индекс ГРАУ 2А3 – тяжелая самоходная установка весом в 64 тонны, способная отправить 570 килограммовый снаряд на дальность в 25,6 километра. Серийно не выпускалась, всего было изготовлено 4 орудия. Впервые самоходное орудие было показано на параде на Красной площади в 1957 году. Показанная САУ произвела фурор среди отечественных зрителей и иностранных журналистов. Некоторые иностранные специалисты высказывали предположение о том, что показанные во время парада машины были бутафорскими, рассчитанными на эффект устрашения, на самом же деле это была реальная артсистема калибра 406-мм, отстрелянная на полигоне.

Будем читать дальше?В конце 40-х гг. прошлого столетия, отечественная авиация получает первые атомные бомбы. Чуть позже ядерное оружие находит применение в виде зарядов для ракет и торпед. Наступившие пятидесятые годы ознаменовались безудержной гонкой сверхдержав в исключительном праве преобладания ядерным арсеналом и различными средствами его доставки. В 1953 г. проходит полигонные испытания первая в мире советская водородная бомба. Начиная с 1957 г. на вооружение армии США поступают ядерные артснаряды калибром от 155 до 203 мм. Мощность 155 мм снаряда в тротиловом эквиваленте составляла 0,1 кг, а 203 мм — 10 кг. К слову сказать, бомба, сброшенная американцами на Хиросиму, соответствовала 20 кг.

(«Конденсатор-2П» на параде 7 ноября 1957 года)

В 1954 году в СССР приступили к созданию самоходной 406-мм пушки особой мощности, предназначенной для уничтожения обычными и ядерными снарядами крупных военных и промышленных объектов противника, находящихся на удалении свыше 25 км. На всякий случай было решено создать три типа ядерных суперорудий: пушку, миномет и безоткатное орудие, калибрами существенно превышающие американские атомные пушки. Огромный калибр появился в результате неспособности советских ядерщиков изготовить компактный боеприпас.

В стадии проектирования артсистема в целях секретности получила обозначение "Конденсатор-2П" («объект 271»), а позднее ей был присвоен Министерством обороны индекс 2А3. Пушка разрабатывалась одновременно с самоходным 420-мм миномётом 2Б1 "Ока" («объект 273»), согласно постановлению Совета Министров от 18 апреля 1955 года.

Тактико-технические характеристики 2А3 "Конденсатор-2П" «объект 271»
Боевая масса, т 64
Экипаж, чел. 7
Длина с пушкой вперёд, мм 20000
Ширина корпуса, мм 3080
Высота, мм 5750
Клиренс, мм 460
Вооружение
Калибр и марка пушки 406,4-мм СМ-54
Дальность стрельбы, км до 25,6
Прицелы ТПВ-51, «Угол», С-71-5, ЗИС-3
Двигатель В-12-6Б, дизельный с наддувом
Максимальная мощность: 552 кВт (751 л.с.), при 2100 об/мин
Мощность двигателя, л. с. 750
Запас хода по шоссе, км 200
Удельная мощность, л. с./т 11,7
Тип подвески индивидуальная торсионная пучковая.

Артиллерийскую часть самоходной установки (качающаяся часть, механизм наведения и заряжания) проектировало ЦКБ-34 под руководством И.И.Иванова, где ей был присвоен индекс СМ-54. Горизонтальное наведение пушки осуществлялось за счет поворота всего орудия на гусеничном ходу, при этом точная наводка осуществлялась при помощи специального электромотора через механизм поворота. Наведение по вертикали обеспечивалось гидравлическим подъемником. Вес снаряда составлял 570 кг,максимальная дальность стрельбы – 25,6 км.

Исходя из того, что подходящего шасси для размещения такого крупного орудия не было, в ОКБТ ленинградского Кировского завода для самоходной пушки 2А3 "Конденсатор-2П" на базе деталей, узлов и технических решений ходовой части танка Т-10М (объект 272) была разработана новая восьмикатковая ходовая часть -"объект 271". При разработке шасси основное внимание конструкторами уделялось необходимости обеспечения восприятия больших сил отдачи при выстреле. Созданное шасси "объект 271" имело опускающаяся ленивцы и гидроамортизаторы, частично поглощающие энергию отдачи. Моторно-силовая установка для самоходной пушки была заимствована от тяжелого танка Т-10 практически без изменений.

(Тяжелый танк Т-10)

В 1955 году завод №221 изготовил 406-мм экспериментальный баллистический ствол СМ-Э124, на котором была проведена отработка выстрелов к пушке СМ-54. В августе 1954 года на заводе №221 была сдана первая полностью укомплектованная артиллерийская часть пушки СМ-54. Монтаж первой пушки СМ-54 на шасси "объекта 271" был завершен на Кировском заводе 26 декабря 1956 года.

Испытания пушки 2А3 "Конденсатор-2П" проводились в 1957-1959 годах на Центральном артиллерийском полигоне под Ленинградом ("Ржевский полигон") вместе с 420-мм самоходным минометом 2Б1. До проведения испытаний установки 2А3 "Конденсатор-2П" некоторые специалисты не верили, что самоходная установка выдержит выстрел без разрушения. Тем не менее, 406-мм самоходная пушка 2А3 "Конденсатор-2П" достаточно успешно прошла испытания стрельбой и пробегом.

(Редкий снимок: САУ "Конденсатор" на полигоне)

Первоначально испытания сопровождались многочисленными поломками. При выстреле сила отдачи орудия СМ-54 установки 2А3 "Конденсатор-2П" была такой, что самоходная пушка откатывалась на гусеничном ходу на несколько метров. При первых выстрелах имитаторами ядерных снарядов были повреждены ленивцы, которые не выдержали больших сил отдачи такого мощного орудия. В дальнейшем были отмечены случаи срыва с креплений коробки передач, разваливалась аппаратура установки.

После каждого выстрела проводилось изучение материальной части, выявлялись слабые узлы и детали, принимались новые технические решения для ликвидации. В результате конструкция самоходной установки непрерывно совершенствовалась, повышалась её надежность. На испытаниях так же была выявлена низкая проходимость и маневренность установок.

(Самоходная пушка 2А3 «Конденсатор-2П». Москва, улица Горького, ныне Тверская, 7 ноября 1957 года. Вид спереди)

Однако целиком погасить откат не удавалось, и после выстрела установка отъезжала назад на несколько метров. Угол горизонтального наведения орудия был также очень мал. Из-за значительных массогабаритных характеристик для подготовки огневой позиции орудия 2А3 "Конденсатор-2П" требовалось много времени, заданная точность стрельбы требовала не только точной наводки орудия, но и тщательности выполнения подготовительных работ на позиции. Для заряжания орудия применялось специальное оборудование; заряжание выполнялось только в горизонтальном положении.

Всего были построены четыре 406-мм самоходные пушки 2А3 "Конденсатор-2П", показанные в 1957 году на военном параде в Москве. Некоторые иностранные специалисты высказали предположение, что показанные на параде машины — просто бутафория, рассчитанная на устрашающий эффект. Однако это была реальная артсистема, отстрелянная на полигоне. Однако мобильность установки оставляла желать лучшего.

(Самоходная пушка 2А3 «Конденсатор-2П». Москва, улица Горького, ныне Тверская, 7 ноября 1957 года. Вид сзади)

Она не могла проходить по улицам малых городов, по проселочным мостам, под мостами, линиями электропередач и т.д. Ни по этим параметрам, ни по дальности стрельбы она не могла конкурировать с дивизионной тактической неуправляемой ракетой «Луна». Поэтому на вооружение 2А3 "Конденсатор-2П" не поступила.

Последние сохранившиеся экземпляры этих чудо-орудий ныне находятся в музях. САУ 2А3 "Конденсатор-2П" можно увидеть в Центральном музее Вооруженных сил (Москва), миномет 2Б1 "Ока" ("Трансформатор") – в Музее Артиллерии, Инженерных войск и Войск связи (Санкт-Петербург).

(2А3 «Конденсатор» в Центральном музее вооруженных сил (г. Москва))

@темы: и не только

@темы: и не только

13.05.2014 в 15:40

Пишет  N.K.V.D.:

Танк из всего, что под руками

Наверное, все знают, что танки делают из брони, то есть особо прочной стали высокой твердости и вязкости. И это действительно так. Однако история танкостроения знает немало курьезных случаев, когда танки создавались из столь нелепых, на первый взгляд, материалов, что тем, кто их видел, оставалось только одно – удивляться! Давайте-ка и мы немного поудивляемся, глядя на эти «танковые чудеса» ХХ века.

Читать дальшеТанки из фанеры и… камней!
Да, были и такие, причем в большом количестве. Появились они в Англии, там же, где был создан настоящий танк. Причина проста: нужно было учить пехотинцев взаимодействовать с танками на поле боя, а так как настоящие боевые машины были слишком дороги, их заменили макеты из фанеры на колесах, которые тянула упряжка лошадей. Танк был точной копией модели Mk I «самка» (т.е. с пулеметным вооружением), так что солдаты получали в общем-то полное впечатление об этом новом виде боевой техники.

(Макет британского "ромба типа Mk" на параде; 1917-й год)

Впрочем, танки из фанеры использовались не только для обучения, но и в качестве рекламной трибуны для продажи облигаций военного займа. Так, например, поступили в Австралии, в городе Армидейл, в апреле 1918 года, где танк служил в качестве рекламной трибуны, с которой жителей города предлагали подписаться на военный заем. «Сделай это сейчас», – было написано на растяжке над танком, и, глядя на «хитрую машину» горожане подписались на 237 000 фунтов – отличный пример эффективности столь необычной для того времени рекламы!

Ну а в США, до поры до времени в войне не участвовавших, макет французского танка «Сен-Шамон» использовали для сбора средств для Красного Креста. Хочется заметить, что американская подделка выглядит даже более эффектно, нежели настоящий танк. Особенно впечатляют две дополнительные башенки с пулеметами на крыше, на реальном танке отсутствовавшие.
Ну а танки, аналогичные английским «ромбовидным бакам», с автомобилями «Форд-Т» внутри уже после окончания Первой мировой катали людей на военных парадах, чтобы показать гражданам Америки, что танки есть не только у англичан и французов, но также и у американской армии.

(Фанерно-мотоциклетный танк Вермахта)

Уже в начале 1930-х германский вермахт тоже не брезговал фанерными танками, корпуса которых скрывали внутри себя мотоциклы. На них тренировались солдаты, а их командиры приобретали навыки управления крупными танковыми соединениями. Соответственно после начала Второй мировой войны и немцы, и их противники на деревянных макетах вражеских танков учились поражать их в самые уязвимые места.

(Тренировочный макет Т-34)

Правда, единого установленного образца выработано так и не было. Каждая часть по мере надобности делала такие макеты из всего, что под руками. Пытаясь напугать и обмануть противника количеством своих танков, на поле боя устанавливали их муляжи, сделанные летом из соломы и жердей, а зимой из снега, политого водой. Там, где не было ни снега, ни соломы, как, например, у японцев на острове Иводзима, танки собирали из камней, причем некоторые из них для достоверности даже обтесывали!

(Вытесанный из камня японский танк. Иводзима)

Впрочем, на парады они выезжали по-прежнему. Так, на торжествах в городке Слейдинг в Бельгии фанерный танк «Шерман» на шасси автомобиля представлял 1-ю польскую танковую дивизию под командованием генерала Станислава Мачека, 15 сентября 1944 года освободившую этот городок.


Из изюма, мыла и сигар
Впрочем, рекламное значение танков «из всего, что под руками» едва ли не превосходило роль их макетов на поле боя. Американский журнал Popular Science в сентябре 1917 года рассказал о городе Фресно – центре «изюмной индустрии» Калифорнии. В мае там празднуют День изюма, и этот национальный праздник никогда не обходится без парада. В грозном 1917 году украшением парада стал изюмно-чернично-маковый танк – он был изготовлен из фанеры и весь целиком оклеен изюмом, ягодами черники и обсыпан маком! Машина получилось 20 футов в длину и 14 в высоту, а возила это «чудо рекламной мысли» четверка лошадей!

(Этот танк изготовлен из мыла)

Танк − символ мощи, напора и неудержимой атаки. Примерно так думали и устроители мыловаренной выставки в Германии в 1937 году. Во всяком случае, иных причин извести около 150 килограммов мыла на облицовку специально построенного фанерного макета французского танка «Рено» FT-17 придумать нельзя. Пользуясь тем, что «Рено» был танком небольшим, на одной из выставок его сделали даже из сливочного масла. Вот до чего доходила фантазия рекламистов в начале 30-х годов прошлого века!
Впрочем, и это далеко не предел. На 11-й ежегодной сигарной выставке во Флориде был сооружен макет танка из сигар. Компания Tampa использовала 38 000 настоящих сигар, чтобы соорудить танк М3 «Генерал Ли». И хотя танк был сделан не в натуральную величину, а несколько меньшего размера, все равно, глядя на это «чудо», в то время мы наверняка покрутили бы пальцем у виска. На дворе февраль 1942 года, война на Тихом океане в самом разгаре, а тут девушки в шортах и танк из сигар! Ну, вот так тогда жили в Америке. Кстати, на следующий год здесь же из сигар сделали теперь уже самолет, рядом с которым стояли девушки в «сигарных платьях»!

(Танк, изготовленный из… сигар)

Танк из фильма «Индиана Джонс и последний крестовый поход»
Мы не будем рассказывать здесь о макетах надувных танков из резины, состоящих сегодня на вооружении армий всего мира, потому что вот об этом-то уже точно все знают благодаря нашим СМИ. Гораздо менее известно о том, какой танк снимался в кинофильме «Индиана Джонс и последний крестовый поход», который выглядит в нем совсем как настоящий. Именно благодаря этой машине и была снята самая знаменитая сцена фильма – погоня Инди за немецким танком. Причем по ее мотивам компания Hasbro выпустила даже игрушечные фигурки главного героя, танка и лошади!

(Танк Индианы Джонса)

Кто бы мог подумать: первоначально погони за танком в сценарии не было вообще! Но потом Джордж Лукас решил снять в фильме огромный танк времен Первой мировой войны.

Продюсер и режиссер долго ломали голову над тем, как воплотить в жизнь эту идею: осмотрели множество танков в разных музеях мира и, наконец, построили две одинаковые машины самостоятельно. Первый танк был на ходу, то есть имел и двигатель и трансмиссию, и его снимали на общих планах. Второй двигателя не имел (его тянул грузовик с платформой), и на нем снимали крупные планы с Харрисоном Фордом, Шоном Коннери и эпизоды драки на танке.
По замыслу создателей фильма, отец Инди находился в танке, и Джонс должен был спасти его и остановить эту махину. Многие трюки в этой сцене актер выполнял сам, лишь изредка позволяя немного поработать каскадеру. Дублером Харрисона Форда в картине был известный каскадер Вик Армстронг: он занимался всеми трюками в фильме, наиболее опасным из которых стал четырнадцатифутовый прыжок Индианы со спины скачущей лошади на движущийся танк.

(Прыжок...)

От исполнения этого трюка актер, конечно, отказался, зато выполнил многие другие. По словам самого каскадера, единственным способом отговорить Харрисона от участия в опасном трюке было соврать ему, что если все будет выполнять актер, то дублер останется без работы и, соответственно, без денег. Только тогда Форд нехотя уступал свое место каскадеру.

(Х. Форд и его дублёр по съемочной площадке)

Естественно, в реальности подобная машина никогда не существовала, однако формой корпуса этот новодел больше всего был похож на танк Mk VIII созданный в самом конце Первой мировой войны. Ну, а сейчас остатки этого танка находятся в театре Индианы Джонса в штате Флориде, что в парке «Мир Уолтера Диснея».

Вячеслав ШПАКОВСКИЙ

URL записи

@темы: танки

В 1964 и 1967 годах на острове Кипр наблюдались вспышки межэтнической розни между турками и греками, и обстановка на острове оставалась достаточно напряженной.

ДальшеВ июле 1974 при поддержке греческой хунты президент Кипра архиепископ Макариос был отстранён от власти, а контроль над островом перешёл к представителям греческой подпольной организации EOKA-B, выступавшей за присоединение Кипра к Греции. Несмотря на заверения нового руководства в лояльности по отношению к турецкому населению острова, в качестве ответной меры 20 июля 1974 года Турция отправила на остров свою армию (операция «Атилла»).

Со стороны греков-киприотов в боях принимал участие один танковый батальон, насчитывавший 32 Т-34/85 послевоенного производства, с бортовыми номерами ЕФ-101 – ЕФ-132. Батальон был разделен на две роты по 16 танков, предположительно, по 5 танков на взвод плюс один командирский. Типичный боезапас танка составлял 25 бронебойных и 21 фугасный снаряд.
Танки были закуплены в 1964 году в Советском Союзе и доставлены в 1965, с использованием Египта в качестве посредника. Машины поступили вместе с необходимым количеством боеприпасов и запасных частей. Однако, кипрское правительство, из политических соображений прохладно относившееся к военным формированиям греков-киприотов, не оказало никакой дальнейшей поддержки, из-за чего к 1970 году все запасные части были израсходованы, а двигатели танков нуждались в замене.

Каких либо выдающихся результатов в боях танки не показали. 21 машина по различным причинам была потеряна, 11 танков турки смогли восстановить. Восстановленные танки были в последствии подарены некой "дружественной стране".

@темы: танки

Наверное, вряд ли есть среди любителей истории БТТ такие люди, которые бы не знали про наш одесский танк-трактор "НИ". Для обороны города требовались танки, танков у нас как всегда не хватало - вот одесситы и решили обвесить имевшиеся у них тракторы броневыми листами и двинуть их на врага. Сказано - сделано! Вы хочете танков? В Одессе их есть!!! Так что импровизированные машины двинулись в бой и, надо сказать, что не без успеха. Куда менее известно, что несколько ранее такие же "самопальные" танки на базе тракторов пытались серийно выпускать в Новой Зеландии...

читать дальшеПричина, почему новозеландцы попытались строить танки на базе тракторов, была даже более чем очевидна. В самом начале второй мировой войны до далеких островов у англичан просто руки не доходили, в то время как угроза японского вторжения нарастала день ото дня! В этих условиях Департамент Общественных Работ Новой Зеландии предложил, а армия заинтересовалась проектом сделать танки на базе тракторов "Катерпиллер" D8.

Строительство прототипа началось в г. Темуке в июне 1940 г. под наблюдением инженера Т.Бекка. Прежде всего, место водителя перенесли влево, а шасси закрыли коробкой из дерева и фанеры.
После того, как сверху на машину поставили башню, ее высота получилась около 12 футов (3 м 65 см!), что несколько удивило ее создателей, но никак не сказалось на дальнейшей разработке проекта. На этой стадии вооружение на танк не устанавливалось, однако было предложено поставить на него 37-мм пушку, а также несколько установок под пулеметы "Виккерс", "Льюис" или же "Брен".

Армейские специалисты осмотрели машину 16 июня 1940 г. Их также несколько обеспокоила чрезмерная высота получившейся машины, однако они заявили, что готовы принять и такой танк, если на нем будет установлено эффективное действующее вооружение. К середине июля танк-трактор зашили броней и подготовили для следующего осмотра. Пушку в башне разместить не удалось и это очень не понравилось представителям армии, которые начали настаивать, чтобы в этом случае башню с танка убрали вообще. Не особо их радовали и смотровые щели для наблюдения, вместо которых они предложили конструкторам установить перископы. На пересеченной местности танк двигался слишком уж медленно и недостаточно хорошо выбирался из воронок, в связи с чем его ходовую часть было решено переделать, а скорость увеличить до максимально возможной.

Важной проблемой для танка стала броня. Военные настаивали, чтобы она могла защитить танк от попаданий 20-мм снарядов, но такой брони в Новой Зеландии в то время не выпускали, а закупить ее в Австралии было нельзя, поскольку она была нужна самим австралийцам. Кончилось тем, что броню на танк поставили из... рифленого закаленного проката, который выдерживал обстрел из пулеметов "Виккерса".

На танк установили новую дополнительную коробку передач и переделали ходовую часть, так что теперь он мог развивать скорость до 15 миль в час (24 км/час). Сам танк при этом несколько удлинили, зато моторное отделение уменьшилось в длину на целый фут!

В сентябре танк испытали на местности. Была развита хорошая скорость, но вот вес машины все-таки был слишком большим, а его проходимость по пересеченной местности оказалась не лучше прежней.
Кончилось все тем, что его опять вернули на доработку и дорабатывали теперь уже до декабря 1940 г., когда танк-трактор был послан в Бурнгамский военный лагерь для проведения дальнейших испытаний. Танк показал способность двигаться по пересеченной местности со скоростью 5-6 миль в час, однако при этом его трясло и качало так сильно, что вести прицельный огонь экипажу было крайне затруднительно. Военные вновь потребовали установить в башне тяжелое вооружение либо удалить ее вовсе. Поскольку дело затягивалось, первоначальный заказ на шесть танков сократили всего до трех машин.

Главной целью, для которой в это время начали ускоренно готовить все эти танки, стал... парад вооруженных сил Новой Зеландии в Веллингтоне, состоявшийся 19 апреля 1941 г. В тоже время для намеченного на 10 мая такого же парада в Окленде водителям был отдан приказ избегать смены скоростей до тех пор, пока машину не обкатают на съезде с горы, поскольку танк временами останавливался во время переключения скорости и было бы ужасно, если бы он застрял на улице посредине парада.

(Танки Боба Сэмпла на параде в Окленде 10 мая 1941 г.)

Осматривавшие танк офицеры новозеландской армии в целом дали ему очень невысокую оценку, расценив его как шаг назад ко времени первой мировой войны. Два или три бронетранспортера "Брен-Керриер" могли бы быть построены за ту же цену и принесли бы куда больше пользы стране.
Тем не менее, во время парада в Окленде собравшаяся публика была поражена. Американский наблюдатель, присутствовавший на параде, увидев его, произнес: "Боже милостивый - что это?" И тут же получил объяснение, что эта машина строится у них на базе американского трактора, чем еще больше был шокирован. В честь министра обороны Новой Зеландии публика тут же окрестила эти машины "танками Боба Сэмпла", и в дальнейшем их только так уже и называли.

Масса негативных отзывов привела к тому, что в июне 1941 г. был отдан приказ прекратить все работы по этому танку, а те, что уже сделаны, сдать армии для испытаний. Два танка были сданы, после чего в октябре 1941 г. на военно-воздушной базе под Крайстчерчем на них провели запоздавшие огневые испытания. Из танка было сделано 1000 выстрелов. Ответный обстрел танка показал, что брызги свинца от пуль проникают внутрь машины возле шаровых пулеметных установок и через смотровые щели командирской башенки.

В январе 1942 г. эти два танка отправили в мастерские, чтобы уже в который раз лишить их башен, а место люка закрыть полудюймовой броней. Эти переделки заняли несколько месяцев, но все же к апрелю 1942 г. работа была завершена...

В тоже время о послужном списке этих машин практически совершенно ничего не известно. Скорее всего, даже в таком "модернизированном" виде их армия не приняла и не использовала. Есть запись, что в Бурнгамском лагере с их помощью убирали деревья, которые были выкорчеваны у офицерской столовой - вот и весь их славный "боевой путь"!

Кончилось все тем, что армия согласилась оставить эти машины у себя только в том случае, если с них снимут вооружение! Две машины в Бурнгаме тут же разоружили и переделали их в бульдозеры, хотя задание оказалось не из легких, поскольку гидронасосы для них отсутствовали. В феврале 1944 г. работа была выполнена также и на танке из Окленда, и все три машины вновь обрели свой характерный мирный облик.

Броня, пулеметы и все прочее оборудование с них списали как утильсырье, вернули на станцию в Темуке, где и выбросили на свалку. Департамент Общественных работ в Крайстчерче сделал запрос на часть рифленого железа от этих машин, однако прибыль от него оказалась настолько невелика, что покрыла лишь стоимость его перевозки в Крайстчерч, на чем история танков Боба Сэмпла и завершилась!


Как же выглядела эта все таки весьма необычная машина и как она была устроена?
Вес трактора D8 составлял 14,5 т. Превращение его в танк повлекло за собой установку более длинных гусениц, соответствующих длине корпуса надгусеничных полок и перенос места водителя на левую сторону. А его вес увеличился до 25 т. Управление для запуска двигателя было помещено внутри танка. Броня для корпуса выполнялась из полудюймовой (12,7 мм) 12% марганцевой стали из нескольких рифленых панелей, которые крепились на корпусе из мягкой стали толщиной 8 мм. Башня была также из мягкой стали, к которой привинчивались четыре сегмента из полудюймовой марганцевой брони. Два треугольных выступа на крыше корпуса защищали погон башни, а ограждение слева не давало возможности вести огонь из башенного пулемета в том секторе, где находилась командирская башенка.

Вооружение танка состояло из шести стандартных пехотных пулеметов "Брен", которые монтировались в шаровых установках. Два впереди корпуса, по одному с каждого борта, один сзади и один в башне. Наблюдение за огнем велось через треугольное отверстие в шаровой маске каждого пулемета. Кроме того, на танке имелись смотровые щели, прикрывавшиеся броневыми задвижками.

Экипаж состоял из водителя, механика, сидевшего позади него, а также шести пулеметчиков, один из которых был командиром. Все они имели сиденья с амортизацией, за исключением пулеметчика, стрелявшего из лобового пулемета в корпусе. Он располагался лежа на специальном матрасе и теплоизоляционном коврике, уложенных на железном листе поверх двигателя. Решение, конечно же, было весьма необычным, зато танк получил целых три пулемета, стрелявших вперед! Водитель имел откидной люк, но его посчитали слишком тяжелым после того, как обшили его бронелистом.

Двигатель был шестицилиндровый, с водяным охлаждением; четырехтактный дизель мощностью 95 л/с. Запас топлива составлял 90 галлонов в двух баках. Внутреннее освещение обеспечивалось генератором в 135В, который питал также прожектор и лампочки сигнального управления между водителем и командиром. Боекомплект танка составлял 25 тысяч патронов, 12 тыс. из которых хранилось в задней части танка, включая и 160 снаряженных магазинов "Брен".

Чтобы перевозить танки Боба Сэмпла Департамент Общественных Работ создал и специальный трейлер на колесах от троллейбуса, который должны были тащить по дороге два грузовика. Выяснилось, что заложенные в него параметры выходят за рамки стандарта, установленного в Новой Зеландии, однако в начале работ внимание на это просто не обращали.

ТТХ танка Боба Сэмпла

Габаритные размеры, см:

длина .................................................. 420

ширина ................................................. 270

высота ................................................. 330

Преодолеваемые препятствия, см:

стенка ................................................. 120

ров .................................................... 210

брод ................................................... 120

Запас хода...................................... 60-100 миль (около 160 км, максимальный)



(Оно еще движется! )

(с.) А.Кареева, В.Шпаковский

@темы: танки

@темы: танки

FCM 2C




и в масштабе с человечком..

@темы: танки, франция, История