Танк Т-34-85 с тактическим номером "102" (что вхарактерно) из состава 10-й бронекавалерийской бригады польской армии и британские "Челленджер-2" 3-й танковой дивизии британской армии на учениях "Black Eagle-14"; полигон Жагань, Польша; ноябрь 2014-го года

читать дальше

@темы: танки

Оригинал взят у в Многохоботковое бронечудовище.

Опосля применения английских и французских танков на полях сражений ПМВ, военные всех стран срочно захотели собе такие же игрушки. В числе хотящих танков были и итальянцы. Но так как танки хотели все, а строить их умели немногие, то сыны аппенинского полуострова, в принципе, понимая недостатки английских и французских машин пошли своим путем. Коим и двигались вплоть до окончания уже Второй Мировой войны.

читать дальшеНесмотря на оригинальность мышления итальянских конструкторов из компании FIAT, они как ни странно практически повторили путь своих немецких коллег, спроектировав в 1916 году весьма удачный "подвижный форт". Но у их детища было важное преимущество перед немецкими танками у него была предусмотрена вращающаяся башня. Первый опытный образец итальянской боевой машины был предъявлен на испытания 21-го июня 1917 года. В основном испытывалось шасси танка, корпус был "обрезанный" без надстройки и башни.
Опытный образец шасси проходил усиленные испытания на полигоне под Турином в течении второй половины 1917 года. За это время в конструкцию прототипа внесли несколько изменений, а также установили имитацию верхней части корпуса и приземистой башни конической формы, выполненные из фанеры. Предварительно был утвержден вариант с установкой трех пулеметов в лобовом листе корпуса и четырех пулеметов по бортам. Впрочем, вооружение на прототипе так и не было установлено.
В целом, выбранный итальянскими инженерами курс получил полное подтверждение – опытный образец обладал неплохими динамическими качествами (сравнительно с англо-французскими танками), а также показал хорошую проходимость по бездорожью и горной местности. Тем не менее, итальянский Генштаб не торопил разработчиков с началом серийного выпуска. Дело заключалось в том, что в течении 1917 года велись активные переговоры с Францией о поставках штурмовых танков СА1 и легких танков FT-17. Французы продали несколько образцов обоих типов, однако итальянцы сделали вывод, что им требуется более совершенные танки, после чего от поставок зарубежной техники вообще отказались. Таким образом, лишь в феврале 1918 года фирма FIAT получила одобрение от верховного командования на начало серийного производства. К этому времени танк получил официальное обозначение FIAT 2000, к которому в ряде западных источников добавляется название Carro Pesante, что можно перевести как “тяжелый танк”.

Прототип FIAT 2000 на испытаниях









Танк собирался на каркасе из уголков из листов брони толщиной 25-мм (вертикальные листы) и 15-мм (горизонтальные). Внутренняя компоновка напоминала немецкий танк A7V. Экипаж состоял из 10 (!) человек, размещенных в три яруса: командир (он же как ни странно механик-водитель), стрелок, заряжающий и 7 пулеметчиков.
6,5-мм пулеметы FIAT-Revelli mod.1914. располагались следующим образом: по два с каждого борта, два по углам передней части, два по углам задней части корпуса и один в кормовом бронелисте. На крыше корпуса устанавливалась полусферическая башня, в лобовой части которой монтировалось 65-мм горное орудие с длиной ствола 17 калибров (Cannone 65/17 modele 1913). Наведение орудия было ручным, однако наличие телескопического прицела и возможность вертикального наведения в пределах от -10° до +75° делали из FIAT 2000 весьма опасного противника для укрывшейся в траншеях пехоты. Стрельба велась фугасными снарядами массой 4,3 кг, которые имели начальную скорость 345 м/с и максимальную дальность стрельбы 6800 метров. Кроме того, были сохранены бортовые амбразуры уменьшенного размера для стрельбы из личного оружия (по три с каждого борта и два в кормовом бронелисте), оснащенные бронированными заслонками.
В кормовой части корпуса, под ступенчатым полом, устанавливался авиационный 6-цилиндровый бензиновый двигатель FIAT A-12 мощностью 240 л.с. Трансмиссия включала главный фрикцион и коробку передач, вращение от которой передавалось через конические шестерни на поперечные валы с бортовыми фрикционами, служащими механизмом поворота. Топливный бак ёмкостью на 600 (по другим данным – 1000) литров бензина находился в средней части корпуса.

Серийный танк 1919 год


Надо сказать что боевые возможности собственного танка итальянцы оценивали намного выше, чем у танков французского производства. Например, при полной боевой массе в 42 тонны и максимальной длине 7,4 метра танк мог преодолевать ров шириной 3,5 метра, стенку высотой 0,9-1,1 метра и брод глубиной до 1 метра при наличии относительно твердого и пологого дна. Также в процессе публичных демонстраций, FIAT 2000 смог проломить кирпичную стену высотой 3,5 метра и толщиной 60 см, а также свалить дерево с диаметром ствола порядка 50 см.

Тем временем, война на Западном фронте, несколько неожиданно для стран Антанты, уже приготовившейся к выполнению "Плана 1919 года", стала приближаться к своему логическому финалу. Первыми дрогнули австрийцы, которые после неудачной попытки наступления в июне 1918 года начали постепенный отход на собственную территорию. Правда, в большей степени успехам итальянцев способствовало разложение австро-венгерской армии под воздействием националистических течений в "лоскутной империи".

Реализовать собственный крупномасштабный план постройки танков Италия, в таких условиях, посчитала излишним. Если ранее планировалось выпустить сотни тяжелых танков FIAT 2000 и лёгких FIAT 3000, то в последние месяцы войны заказ существенно сократили. В конечном итоге с фирмой FIAT был заключен контракт на постройку 4 серийных тяжелых танков, два из которых успели сдать к ноябрю 1918 года. Остальные два танка были выпущены в течении 1919 года.

Серийные танки в ходе их эксплуатации в войсках







Эксплуатация танков в Турине вдруг выявила многочисленные их недостатки, на которые военные раньше закрывали глаза. Скорость FIAT 2000 по дороге с твердым покрытием составляла всего 7,5 км/ч, а средняя скорость движения не превышала 6 км/ч. Огромного по объему топливного бака хватало лишь на 75 км движения, да и то по дороге, двигатель через 3-4 часа работы перегревался, так как система охлаждения не предусматривала его столь долгую работу.
Тогда же выяснилось, что высота и ширина танка не являются оптимальными. Центровка получилась слишком высокой и использовать FIAT 2000 на пересеченной гористой местности было небезопасно. Ещё одним неприятным "сюрпризом" стало наличие только одной двери, предназначенной для высадки и посадки экипажа в танк. При условии отсутствия каких-либо люков в корпусе эвакуация танкистов даже в случае пожара (а такая опасность присутствовала на всём периоде эксплуатации танка) было очень затруднительным делом. В процессе учений работа экипажа осложнялась не только высокой температурой, но и скоплением пороховых газов после выстрелов из пушки и пулеметов. Поскольку вентиляция осуществлялась единственным вентилятором выполнить полное "проветривание" можно было лишь после остановки танка и открытия двери – в боевых условиях это привело бы к фатальным последствиям.
Также инженеры не позаботились об обеспечении танка средствами связи. Внутри боевого отделения танкисты могли обмениваться только жестами, а в бою "ведомые" танки должны были ориентироваться на маневры "ведущего" или вообще действовать самостоятельно. Помимо прочего, масса претензий была предъявлена к вооружению. Рабочие места для обслуживания пулеметов были признаны неудачными, причем кормовым пулеметчикам приходилось вести стрельбу в буквальном смысле "с колена", что на ходу отрицательно сказывалось на точности. Конструкция башни также подверглась критике – сектора обстрела по горизонту сокращались массивной крышей корпуса, большая высота "полусферы" оказалась избыточной, а управление башней было затруднено.

Слева направо FIAT 3000, Renault FT 17, Shcneider CA-1, FIAT 2000. 1927 год. Размеры "тяжа" видны на фото



Судьба "многохоботковых" сложилась незавидно: из 4-х выпущенных танков 1 был отправлен в Африку (Ливия), где принял участие в нескольких операциях в 1919-20-х годах. Там же он и остался, и был разобран на металл в середине 30-х. Еще 1 танк был постоянно "прописан" на полигоне под Римом, а два других участвовали в параде 1 апреля 1919 года, потом тоже эксплуатировались с переменным успехом вплоть до 1932-33 годов, когда была предпринята попытка модернизации их вооружения и на 1 танк вместо передних пулеметов попытались воткнуть два орудия калибра 37-мм (Cannone da 37/40), что теоретически позволяло использовать "подвижные форты" в качестве противотанковых средств. Однако идея "не взлетела", и два танка были отправлены на слом в 1934 году, а тот самый на который пытались поставить 37-миллиметровки был установлен в качестве памятника во внутреннем дворе казарм 3-го танкового полка (3° Reggimento carristi) в Болоньи. К сожалению, этот музейный экспонат до наших дней не сохранился. Предположительно, танк был уничтожен в ходе боевых действий на территории Италии в 1944 году.

FIAT 2000 на параде в Триполи в 1920 году

@темы: танки

@темы: и не только

читать дальше

@темы: танки

Редкий тяжелый танк, выпущенный еще до начала Великой Отечественной войны, удалось найти в Сенненском районе Витебской области.

Поисковыми работами руководил заместитель директора благотворительного фонда помощи воинам — интернационалистам «Память Афгана» Михаил Метла, которому помогали и добровольцы во главе с Дмитрием Никифоровым и Александром Макейчиком.
читать дальше— Перед тем как установить местоположение боевой машины, пришлось немало времени провести в архивах, — рассказывает Михаил Метла. — Работа с документами помогла установить район поиска, а опрос старожилов из местного населения — существенно его сузить.
Сенненский район был выбран не случайно — здесь разгорелось самое массовое танковое сражение времен Второй мировой войны. С обеих сторон в нем принимало участие около 2000 танков (для сравнения: в битве под Прохоровкой на Курской дуге принимало участие 1200 советских и фашистских танков).
Найденный КВ-1 был непосредственным участником этого жаркого сражения — броня танка хранит отметины от попаданий снарядов противника. Прорываясь из окружения тяжелая машина увязла в топком болотистом месте. Экипаж боролся за танк до последнего, под гусеницы подкладывались бревна, пришлось даже разобрать небольшой сарай в соседней деревне, но все тщетно — 47-тонная боевая машина накрепко увязла в трясине. В итоге танк решено было подорвать.
— В уникальность своей находки мы поверили с трудом, — делится впечатлениям Михаил Метла. — так как танков КВ-1 1940 года выпуска, их узлов и механизмов практически не сохранилось ни в музеях, ни в частных коллекциях, тем не менее факты свидетельствовали о действительно очень редкой боевой машине
С помощью специальных приборов магнитометров и глубинных металлодетекторов, проделана огромная работа по извлечению и идентификации мелких и крупных частей танка.
По элементам деталей, тракам гусениц, толщине и способу сборки и обварки брони, опорным каткам, форме башни и типу орудия, специалистам ИКК «Линия Сталина» удалось установить место производства (Ленинградский Кировский завод) и примерное время выпуска — октябрь-ноябрь 1940 года. За эти два месяца было выпущено 64 единицы. Всего же за весь период с февраля 1940-го по октябрь 1941 года Ленинградским Кировским заводом было выпущено 856 танков КВ-1.
Танк обязательно будет восстановлен, а пока фрагменты легендарной машины будут показаны 21 ноября во время празднования Дня артиллериста на «Линии Сталина».
42.tut.by/472214

@темы: танки

29 августа 1919 г., по запросу лорда Роулинсона (Rawlinson) для обеспечения эвакуации британских и союзнических сил в Архангельск из английского Вархейма (Wareham) прибыло 6 танков и отделение добровольцев под командой майора Левиса Брайана (J.N. Lewis Bryan), состоявшее из 9 офицеров и 60 других военнослужащих.

читать дальше

Выгрузка танков Мк V в Архангельском порту, 1919 год.

Если на другие фронты танки отправлялись для непосредственного участия в боевых действиях, то к дню отправки техники на Север, решение об эвакуации английских войск и союзников уже было принято.С момента прибытия танков в Архангельск в исторической литературе начинаются первые противоречия. В некоторых английских источниках указывается 4 Мк-5 и 2 Мк-А, в других - 3 Мк-5 и 3 Мк-В.

СПРАВКА: Mk V — британский тяжёлый танк времен Первой мировой войны. Как и предыдущие британские танки, выпускался в двух модификациях, различавшихся между собой вооружением: «самец» — со смешанным пушечно-пулемётным вооружением и «самка» — с чисто пулемётным вооружением

По советским источникам было 2 Мк-5 и 3 Мк-В.Эвакуируясь из Архангельска в сентябре 1919 г., несмотря на разрешение оставить войскам Северной области все танки, английское командование оставило только 2 машины: пулеметно-пушечный «композит» Мк-5 № 9085 и пулеметный Мк-В № 1613. Вывезенные из Архангельска 4 танка были переданы Латвии, где состояли на вооружении до середины 1930-х гг.

По крайней мере, в знаменитом справочнике Ф. Хейгля, изданном в 1935 г. в Мюнхене, эти танки рассматриваются как устаревшие, но все еще стоящие на вооружении в Латвии. Наиболее вероятно, что дата отгрузки танков из Архангельска в Латвию - 10 сентября 1919 г. - день отправления парохода «Ла Плата» на Балтику, организованного «Союзным эвакуационным бюро» в Архангельске.6 августа 1919 года британский танковый отряд в составе 48 человек и четырех танков MK-V под командованием майора Карсона высадился в Ревеле (современный Таллин).

Mk.V в Таллине. 1920-е.

Танки использовались в операциях Русской Северо-Западной армии под Гдовом, Ямбургом и Гатчиной. После отступления Северо-Западной армии к эстонской границе все шесть английских танков 18 ноября 1920 года были вывезены в Ревель. Две машины были переданы Латвии, четыре – Эстонии. Кроме того, Латвии достались и три Mk-B Русской Северной армии.

Два Mark V на железнодорожной станции в Эстонии. 1937 г.

Для “маленьких, но гордых” прибалтийских республик эти танки были серьезной поддержкой для их самолюбия. Впрочем, после присоедениния Прибалтики к СССР в 1940 все безнадежно устаревшие к тому времени “Рикардо” были отправлены на склады.

Последним, и наверное, самым ярким эпизодом в долгой биографии этих машин стало участие в обороне Таллина в 1941 году. Для отступавшей Красной Армии даже устаревшие “бронированные коробки на гусеницах” оказались совершенно необходимы. Четыре Mk. V были приведены в боеготовное состояние и использовались при обороне города.2 Mk. V были на ходу, другие 2 не на ходу и они боролись около Таллина / Палдиски.

Mk.V перевооружён пулемётами "Максим". Таллин 1941 г. (снимок немецкого офицера после боя на ж.д.станции)

После захвата Прибалтики, немцы отправили захваченные раритеты в Берлин и выставили их в парке Люстгартен.

Mk.V в парке Люстгартен. Берлин 1944 г. (кадр раскрашенной кинохроники)

Если верить воспоминаниям американского летчика, выпрыгнувшего с парашютом из горящего B-17 над Берлином, опубликованным в газете Northwest Florida Daily News в январе 2003 года, то в конце войны Mk. V был снова “введен в строй” и использовал его то ли гитлерюгенд, то ли фольксштурм.

Берлин, парк Люстгартен. Июнь 1945 г.

Источник: shushpanzer-ru.livejournal.com

@темы: танки

Где-то в конце лета – начале осени 1995 года произошло знаменательное событие, имевшее далеко идущие последствия. Я склеил первый танчик. Даже не танчик, а самоходку, причем – итальянскую. Semovente da 75/18 на базе легкого танка Carro Armato M14/41. Что интересно, я считал ее 85-мм, потому что иначе какой смысл корячить в 41-м в неподвижную бронерубку "трехдюймовку", которую наши установили на Т-34 и КВ еще в 1939-м??? Тогда я еще не знал, что полноценный средний танк P26/40 итальянцы создадут только в середине войны, изучив захваченные под Сталинградом Т-34 и М3с, и от радости причислят его к тяжелым.

Верхние люки я на башню не ставил специально, чтобы мог поместиться экипаж. Затем, после окраски самой модели, вытащил человечков, чтоб и им придать пустынный камуфляж (в моем понимании). Но поленился и САУ так и осталась с одним неокрашенным мехводом. Его люк я тоже оставил открытым. Иначе неинтересно, зачем я его пихал туда, где никто не увидит?..

читать дальше



Божественный запах акрилового клея был знаком мне и ранее. Ближе к кончине Советского Союза папа привез откуда-то (то ли из Польши, то ли из Москвы) два набора для сборки американского истребителя F-4 "Фантом". Светло-серый мы сделали в одноместном варианте, а темно-серый – в двухместном. К сожалению, на второй не хватило родного клея и пришлось некоторые детали прихватывать старым добрым "Моментом", отчего на них проступили характерные рыжие разводы.

Потом была серия отечественных летающих труб – МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21. Литники были уже в достойных картонных коробках, а не пакетиках, как "Фантомы", но клей в белых пластмассовых цилиндриках оказался намертво присохшим к стенкам. Памятуя о побочном эффекте применения "Момента", мы на долгие годы упредили современную концепцию сборных моделей без клея, соединив основные элементы (корпус и крылья) за счет силы трения. Шасси и ракеты остались в коробках.

Потом была пара безрезультатных попыток склейки биплана (И-3 и У-2). Были наши МиГ-3, Ил-4Т и Як-6Б и заграничные Р-39 и "Торнадо" и, может быть, что-то еще, не помню уже. После чего трава сменилась. Произошло решительное размежевание с самолетиками и тотальный переход к танчикам, определивший мою нынешнюю судьбу. Правда, пару раз я им изменил – с подлодками и вертолетами (Ми-24Д, Ка-50, Ка-52), но ведь вертолеты – души погибших танков, так что это не в счет

@темы: и не только, танки

@настроение:

@темы: и не только

Эта картина — работа словацкого художника Радо Явора и создана на основе реальной истории.+ Прикрывая отступление, командир танка, старший лейтенант Артем Абрамович, пошел на таран российского Т-72. Это решение стоило ему жизни, но помогло спасти бойцов, которые отступали. Посмертно Артем был награжден орденом Героя Украины.
Автор назвал картину «Подсолнухи» …

Описание боя.

Вопрос к специалистам можете ли вы опознать модель танка по фоткам?

@темы: и не только

@темы: и не только, танки